^^大家讨论的都很有各自的看法， 其实大家都太厉害了～ 同时考虑到了政策面、执行面、现实面以及社会公平性的问题， 真的！计程车生态复杂，有许多种经营型态， 目前北北基计程车就有五万多台， 当初发起这个投票的目的， 只是单纯的优化计程车产业的一个概念， 因为目前空车牌收回期限是十一年， 等於空车额过多，计程车数量也过多， 若是只单单交付市场竞争， 随着油价与物价的上升，司机有可能为了达到预期收入而延长工时， 如此一来～外部成本等对於社会而言相对增加， 目前最严重的问题就在於供需之间有落差， 造成了许许多多的现象与问题！ 在某方面上，政府或可建立牌照发放与退场机制， 因此才会有牌照买回的选项， 当然後续上政策研拟或买回条件等又是另外一门课题； 另外就是希望改善目前无线电派遣潜藏的危机与问题， 卫星派遣系统能够提供更有效与多元的计程车派遣服务， 但毕竟有其限制。 另外我们可以思考，政策面的部份，可以怎麽作。 以现行状况来说，LPG加气站少，分布不均都是事实。 但在政策制定上，可以往更长远的地方考量。 如果这是个正确的目标，那我们该做的就是持续检讨政策的缺失， 并且努力制定更好的方案。 举例来说，就像政府的产业奖励条例， 透过某些机制，例如税额减免等等， 让产业朝向政府希望发展的地方努力。 当然这是不是对某些厂商特别有利？ 我想这是不可避免的， 但是如果这些新兴产业能够对整体社会产生更大的效益， 那麽这样的作法是否可以重新思考？ 我们的目的是透过某些机制达成产业优化。 当然，台湾目前的计程车产业有很多问题， 这些问题必须追述过去的历史， 经年累月的问题不可能一下子就完全改变。 因此我们在这边想讨论的这些选项， 比较属於大方向的讨论。 另外板友提到为何要回收一万张？ 这当然是个假设。 是参考新加坡的计程车产业所作的假设。 新加坡的计程车大多分属於几家大公司， 这些公司旗下都有一两万台车。 对政府来说，只要把这几家大公司管理好， 其他营运方式等可交由公司以企业方式自由竞争或管理， 相对的也会比较轻松。 台湾现行的个人计程车、车行、合作社组织的复杂， 前面板友已经提过，在此不再赘述。 至於细部的管制可以透过公司化经营而更有弹性。 也可以有比较多的创新机制产生。 在成本方面，也可以透过规模经济让购车、维修等成本下降。 公司有了比较多的资金，可以透过转投资或是其他方式提高公司收益。 根据逢甲科管所侯教授的研究， 以现行台湾大车队的经营来说，目前其车队大概有四千部车左右， 光靠运输服务所得营收，目前无法达成损益两平的条件。 目前大车队是靠广告等业外收入达成损益两平。 这是我们之所以往公司化经营方式思考的由来。 透过几家大公司的竞争，可以让彼此产生改善服务的动力。 这就是目前台湾大车队主张的「品牌价值」。 前期的目标可以透过政府协助成立一家比较大的计程车公司， 当其他业者发现有竞争，政府可以透过机制协助第二家、第三家公司成立。 一切的贷款购车、油耗成本等， 都不必像现在一样，完全由司机自身吸收。 司机可以转型为受雇者，或是加盟者， 细部制度必须有一段转型缓冲期。其制度也必须研议， 最後，有板友提到司机意愿的问题， 根据我们的调查，在台湾大车队中不同司机对於科技导入有不同的看法， 根据科技接受度以及个人偏好等发展出许多不同的关键社群， 也衍生出不同类型的因应营运方式， 也都有一套自己赚钱的哲学。 我认为应该先发展适当的产业大方向政策， 再进行细部的规划研拟， 才比较有机会达到最终改善整体产业、司机与乘客生态差异的问题， 因此希望能听听大家的意见， 最终能让司机的负担下降， 整体产业创新、优化。 ※ 引述《mackywei (我回来了)》之铭言： : ※ 引述《nniinnyy (一 果页 木卯 丁)》之铭言： : : 如果新政府有二亿元可以优化计程车产业～ : : 为了解决目前计程车数量过多与空车率过高的问题， : : 请问应该怎麽作最好呢？？ : : 欢迎大家到此踊跃投票发表意见喔！！ : : http://140.112.11.26/modules/xoopspoll/ : 所有的选项都有一个共同的问题： : 每个选项都是无视於台湾计程车驾驶人与旅客生态差异，进行一视同 : 仁的平均分配。 : 选项 1. : LPG 加气站少，而且分布位置不均。这个奖励策略也只能服务某些 : 区域的计程车驾驶人。 : 选项 2. : 老人与伤残人士不见得能搭计程车，可能是复康巴士或者公车。均 : 分给他们，对有需要的人来说是杯水车薪，对没需要的人是鸡肋。 : 如果是抵用券的方式，更有可能发生伪造跟套利的情况。 : 选项 3. : 目前台湾约10万辆计程车，供给跟需求的情况如何推导出「要买回 : 一万张」的目标？是「哪」一万张？同样的，能否避免套利的情况 : ？ : 选项 4. : 计程车驾驶人有的开得久，有的当副业开爽的，也有挂名歇业的， : 也有一辆车日夜不同人开的。针对车辆的补助，要怎麽落实到人的 : 身上挺困难的。也不是很有效的补助。 : 选项 5. : 各地的计程车生态有差异，而且频道规模限制造成多家无线电台割 : 据，成立卫星派遣公司势必扰乱现况，是否宜先考虑可执行性？ : 选项 6. : 依照现在台北的情况，装机费都免了，反正绑约嘛。这个选项岂不 : 是直接把钱投进那些既有的卫星派遣业者口袋里？可是计程车驾驶 : 人还是要缴月租费？ : 结论：没有选项可以选啊～ : : 推 taipeijimmy:还是让他自己市场竞争慢慢淘汰比较好吧? 04/11 10:43 : : 推 yukun:选项都不喜欢,也没有其他可选~ 04/11 16:49 : : 推 marinefish:选项很不好 根本不想投 04/14 00:31 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.234 ※ 编辑: nniinnyy 来自: 140.112.4.234 (04/14 15:57)