※ 引述《nniinnyy (一 果頁 木卯 丁)》之銘言： : 就是未來在機場排班的計程車一定都要是實體大排長龍的排班形式嗎？？ : 利用既有的派遣系統，以車站為中心建立一巡環的動態儲車區， : 以「降低回程車輛空車率」、「減少進站守候時間」， : 當然～還要配合車機GPS普及化及派遣中心的建立， : 也或許可以不必為了彌補司機的時間價值與機會成本，而少收那50%的加成？ 我也不知道啥的理由要來加收這50% @@a 除了妳提到的，我第一個想到的是"路程"，應該也是主要原因之一； 從台北縣市各區搭計程車，前往桃園機場一趟皆報價NT$900上下， 現在油價持續高漲，這路程的油價成本應該也就佔了不少。 因為要服務機場的搭車需求，但每日、每時段的乘車需求不定， 雨天當然就是較高，班機抵達航次也是之一， 由每日不穩定的需求各時段來看，要從各地再提前趕回機場待命載客， 似乎也會增加些司機的成本？返回的路況也得加入考量。 因為在市區大街小巷作巡迴服務時， 有沒載到客、車子身處離機場遠近、載客後目的地又去了哪? 我想應該沒有待在機場待命，來得穩定又節省時效、金錢。 從司機來看，機場出發載一趟的利潤，一定會是比在市區載客來得優渥， 讓司機集中在司機休息區待命，除了解決他們的各民生需求， 也能降低航站的管理跟調度問題。 至於車機是有的，去年+前年內政部警政署專案裡面， 就已經把那屆機場排班計程車的那300台，都安裝了有GPS系統車機， 這套車機除了可以執行派遣功能之外， 還可以當里程車表跳價錢、中英文語音報價， 另裝有一顆紅外線攝影鏡頭，以及司機、乘客的兩個緊急求救鈕， 可以GPS派遣的話，也就能加入定點排班的功能， 但是今年這屆的的330台(剛看了一下，去年抽籤的籤數名額多了30台)， 不知道有沒要再沿用這車機系統就是了。 --

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