※ 引述《nniinnyy (一 果页 木卯 丁)》之铭言： : 就是未来在机场排班的计程车一定都要是实体大排长龙的排班形式吗？？ : 利用既有的派遣系统，以车站为中心建立一巡环的动态储车区， : 以「降低回程车辆空车率」、「减少进站守候时间」， : 当然～还要配合车机GPS普及化及派遣中心的建立， : 也或许可以不必为了弥补司机的时间价值与机会成本，而少收那50%的加成？ 我也不知道啥的理由要来加收这50% @@a 除了你提到的，我第一个想到的是"路程"，应该也是主要原因之一； 从台北县市各区搭计程车，前往桃园机场一趟皆报价NT$900上下， 现在油价持续高涨，这路程的油价成本应该也就占了不少。 因为要服务机场的搭车需求，但每日、每时段的乘车需求不定， 雨天当然就是较高，班机抵达航次也是之一， 由每日不稳定的需求各时段来看，要从各地再提前赶回机场待命载客， 似乎也会增加些司机的成本？返回的路况也得加入考量。 因为在市区大街小巷作巡回服务时， 有没载到客、车子身处离机场远近、载客後目的地又去了哪? 我想应该没有待在机场待命，来得稳定又节省时效、金钱。 从司机来看，机场出发载一趟的利润，一定会是比在市区载客来得优渥， 让司机集中在司机休息区待命，除了解决他们的各民生需求， 也能降低航站的管理跟调度问题。 至於车机是有的，去年+前年内政部警政署专案里面， 就已经把那届机场排班计程车的那300台，都安装了有GPS系统车机， 这套车机除了可以执行派遣功能之外， 还可以当里程车表跳价钱、中英文语音报价， 另装有一颗红外线摄影镜头，以及司机、乘客的两个紧急求救钮， 可以GPS派遣的话，也就能加入定点排班的功能， 但是今年这届的的330台(刚看了一下，去年抽签的签数名额多了30台)， 不知道有没要再沿用这车机系统就是了。 --

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