※ 引述《hicker (文章一萬一千篇達成)》之銘言： : 想請問一下 現在的計程車業 : 一般來說 是運將帶車投靠 還是車行備車給運將開?? : 台北若是靠行的計程車 有車齡限制嗎?? : 車齡已過的計程車 被淘汰以後 : 可以直接轉成自用車嗎?? 還是得經過二手車行轉成自用車?? (續上篇) 前面兩篇文章解釋了那麼多， 相信可以讓大家稍微了解一下所謂的「車牌」、「靠行」， 文章有點雜亂， 還請各位多多包涵。 說到司機「帶車投靠」或是車行「自備車輛」， 當然兩種情況都是有的。 「帶車投靠」通常是自己已經有「自用小客車」， 想轉行成為計程車司機， 因此必須得先「靠行」才能改掛成「營業小客車」的車牌， 也才能正式的執業。 這種通常是經濟狀況比較好的司機， 畢竟要買一輛車少說也先要個十幾、二十萬以上的支出。 而沒有車的司機就得從「租車」開始， 當然這個「車輛」及「車牌」就都是車行擁有的， 司機在「車牌」的靠行費用之外， 還得付出一筆「租車」的費用。 能力稍微好一些的司機， 可能會考慮「租送車」、或是開始貸款來買車， 所謂「租送車」， 簡單的說差不多也就是「邊租邊買」， 租到一定的期限，這輛車就算是司機買下的。 至於上面兩種情況那一種比較多， 我沒有詳細的數據， 不過跟房子一樣， 租的總是不如自己買， 自己買車怎麼算還是不用給別人賺一筆， 的確是比較划算。 但是很多計程車司機經濟狀況也不是非常好， 時機歹歹， 要向銀行貸款也不是那麼的容易， 因此也是不少司機還是得走上租車這條路。 至於車齡的限制方面， 不管是靠行還是其他型式的車輛， 就如同一般的「自用小客車」， 多少年份的車輛每年得實施幾次的車輛檢驗， 這在監理機關都有詳細的規定。 車輛狀況如果真的太差， 遲早就會被檢驗淘汰。 不過依照台灣的檢驗標準， 十幾年車齡「保養得宜」的老車還是大有所在， 尤其在中南部這個狀況是更加明顯。 至於台北市或是台中市的計程車車況通常都很新， 這算是另一個市場自由淘汰的因素， 跟法規就沒甚麼關係了。 另外說到「營業小客車」轉成「自用小客車」的問題， 比起自用改營業的過程是簡單的多， 只要車檢通過， 要掛回「白底黑字」車牌成為「自用小客車」是很非常輕鬆的， 與車齡沒有絕對的關係。 也不用透過二手車行來辦理。 不過提到這點， 市面上很多二手市場的車子， 的確是從計程車「淘汰」下來改掛自用牌來出售， 為什麼說是淘汰呢? 因為許多營業車輛年份很輕， 外表看起來也很新， 但內部的零件事實上比同年份的自用車的損耗多上好幾倍， 曾經看過一篇報導， 一般自用車一年平均的里程數大約是一萬二千公里， 而計程車則是三萬左右， 也就是說， 同樣一輛三年份的車子， 自用車大約只開了三萬六千公里， 而計程車已經開了九萬公里， 大約等同是開了七年多的自用車！ 這當中零件的磨損與機件的消耗， 絕對是有著極大的不同。 至於怎麼去分辨一輛二手車是「真‧自用」還是「計程車‧改」， 這就不是我能力所能談論的範圍， 是另一種很專業的學問。 -------------------------------------------------------------- 以上文章有錯誤之處， 還請各位不吝指正， 感謝大家耐心的收看。 ※ 編輯: partake 來自: 218.166.203.43 (03/05 00:29)