※ 引述《hicker (文章一万一千篇达成)》之铭言： : 想请问一下 现在的计程车业 : 一般来说 是运将带车投靠 还是车行备车给运将开?? : 台北若是靠行的计程车 有车龄限制吗?? : 车龄已过的计程车 被淘汰以後 : 可以直接转成自用车吗?? 还是得经过二手车行转成自用车?? (续上篇) 前面两篇文章解释了那麽多， 相信可以让大家稍微了解一下所谓的「车牌」、「靠行」， 文章有点杂乱， 还请各位多多包涵。 说到司机「带车投靠」或是车行「自备车辆」， 当然两种情况都是有的。 「带车投靠」通常是自己已经有「自用小客车」， 想转行成为计程车司机， 因此必须得先「靠行」才能改挂成「营业小客车」的车牌， 也才能正式的执业。 这种通常是经济状况比较好的司机， 毕竟要买一辆车少说也先要个十几、二十万以上的支出。 而没有车的司机就得从「租车」开始， 当然这个「车辆」及「车牌」就都是车行拥有的， 司机在「车牌」的靠行费用之外， 还得付出一笔「租车」的费用。 能力稍微好一些的司机， 可能会考虑「租送车」、或是开始贷款来买车， 所谓「租送车」， 简单的说差不多也就是「边租边买」， 租到一定的期限，这辆车就算是司机买下的。 至於上面两种情况那一种比较多， 我没有详细的数据， 不过跟房子一样， 租的总是不如自己买， 自己买车怎麽算还是不用给别人赚一笔， 的确是比较划算。 但是很多计程车司机经济状况也不是非常好， 时机歹歹， 要向银行贷款也不是那麽的容易， 因此也是不少司机还是得走上租车这条路。 至於车龄的限制方面， 不管是靠行还是其他型式的车辆， 就如同一般的「自用小客车」， 多少年份的车辆每年得实施几次的车辆检验， 这在监理机关都有详细的规定。 车辆状况如果真的太差， 迟早就会被检验淘汰。 不过依照台湾的检验标准， 十几年车龄「保养得宜」的老车还是大有所在， 尤其在中南部这个状况是更加明显。 至於台北市或是台中市的计程车车况通常都很新， 这算是另一个市场自由淘汰的因素， 跟法规就没甚麽关系了。 另外说到「营业小客车」转成「自用小客车」的问题， 比起自用改营业的过程是简单的多， 只要车检通过， 要挂回「白底黑字」车牌成为「自用小客车」是很非常轻松的， 与车龄没有绝对的关系。 也不用透过二手车行来办理。 不过提到这点， 市面上很多二手市场的车子， 的确是从计程车「淘汰」下来改挂自用牌来出售， 为什麽说是淘汰呢? 因为许多营业车辆年份很轻， 外表看起来也很新， 但内部的零件事实上比同年份的自用车的损耗多上好几倍， 曾经看过一篇报导， 一般自用车一年平均的里程数大约是一万二千公里， 而计程车则是三万左右， 也就是说， 同样一辆三年份的车子， 自用车大约只开了三万六千公里， 而计程车已经开了九万公里， 大约等同是开了七年多的自用车！ 这当中零件的磨损与机件的消耗， 绝对是有着极大的不同。 至於怎麽去分辨一辆二手车是「真‧自用」还是「计程车‧改」， 这就不是我能力所能谈论的范围， 是另一种很专业的学问。 -------------------------------------------------------------- 以上文章有错误之处， 还请各位不吝指正， 感谢大家耐心的收看。 ※ 编辑: partake 来自: 218.166.203.43 (03/05 00:29)