我是覺得計程車駕駛人這個職業，具有進出門檻低、營業時間地點不 固定的特性。所以駕駛人的族群其實很不穩定，一部份人的流動性非 常高。 這是政府政策面上一開始容易產生的狀況。 交通部每兩年會作一次計程車營運狀況調查，裡面問到一年內有打算 不再開計程車比率，有考慮過轉行的人在最新一次的調查中，有將近 一半的人。(47%) 在這個調查裡面，同時也問了另一個問題：選擇以駕駛計程車為業的 原因：有將近1/4 的人(23.8%) 的答案是「一時找不到其他職業」， 而有另外15.5% 的人回答「不需專業技術，進入此業容易」。 好，那請大家想一想，如果一個人心裡一直想著要換行業，他對於現 在這個職業的技能會投入多大的精力？何況他還屬於一個社會上相對 弱勢的族群。 我認為這是整個計程車產業總是讓人感到問題重重的根本原因。 前面談到的是從業基本人員的心態。 接下來要談的則是比較上層，有關車行、電台、車隊之間錯綜複雜的 關係。 有看原文的就知道，計程車駕駛人必須要有個「車行」。這個規定其 實更確切的講法是，計程車駕駛人一定要在下面三個身份中取得一個 ，否則無法營業： 1.靠行。不論車子是自有或者租來的。 2.自己成立個人車行。車子要是自己的，要已經從業一定年限(三年) 3.加入計程車合作社。需要自有車輛。 扣掉個人車行，其他都是把計程車駕駛人組織起來。這些團體的頭頭 往往就是傳統上的地方勢力。畢竟計程車成天在路上轉來轉去，作小 生意的經常需要地方有力人士出面的.... 至於電台，那個並不是非得加入不可的。那個有點像是「可能可以增 加營收的選配」這種感覺的東西。 而電台的設置標準又是另一回事了，因為無線電頻道管制的緣故，電 台的設置條件是挺嚴格的。要由車行、合作社、或者是義交來申設。 不過絕大部分也是由掌握車行跟合作社的同一批人掌控。 在實務上，有電台的車行，是不會讓旗下的駕駛人跑到別人的電台去 的。所以計程車的組織結構就如同大家所熟知的山頭林立。 而前面完全沒提到的衛星車隊，像是台灣大車隊。因為他們租用的是 GPRS線路，所以不受前面那些傳統的限制。 用經濟學上的術語來說，就是「寡佔市場的新加入者」。 台灣大車隊沒有自己的車行。所以一開始吸引的加入者就是往個人車 行或者沒有電台的車行、合作社。 就跟大家所看到的一樣，台灣大車隊對旗下駕駛的要求還算挺嚴格的 ，所以整體表現還不錯。 回頭看一下上面我提的。這個行業有一大半的人想轉業，對提升開計 程車的技能或者競爭力一點興趣也沒。這些人會想加入台灣大車隊嗎 ？不會的嘛。 所以，台灣大車隊越好，其他的計程車就越糟糕。 這樣子下去，會產生怎樣的結果呢？ --

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