「重複的歷史，重複的戲碼。所謂時代的巨輪，不過是週而復始一圈一圈的重複滾動…… .」 1995年8月17日凌晨零時十分，一輛大豐無線電計程車與一輛全民計程車，在公館圓環附 近擦撞，這兩名司機都以無線電呼叫同車行的司機到場聲援。一時之間，在各地的十多輛 大豐計程車及廿多輛全民計程車，紛紛趕到事發現場。 凌晨兩點左右，全民計程東隊自 汀洲路往公館方向集結，和大豐計程車司機遭遇，隨即進行大規模的互毆，其中有人手持 鐵棍、鐵棒和木棒，有十三輛大豐計程車被砸毀，場面十分混亂，多人受創，其中兩名受 傷較重的司機途三總急救。警方於今天凌晨兩點半通令各警蔡機關戒備，並全力動員前往 處理中。 【1995-08-17/聯合報/07版/社會】 2002年七月，台北縣三重市全民計程車司機聯誼會及新店市大千無線電計程車行成員，近 日因排班問題多次零星衝突，前天深夜近五百輛全民計程車在二重疏洪道聚集，警方雖在 進入大千車行所在地新店市重要路口設攔檢點，但仍有百餘輛全民計程車進入，大千車行 統計有廿四輛車遭毀損。 【2002-07-27/聯合報/8版/社會】 2006年3月20日深夜，全民計程車台北車隊兩名幹部前天深夜因排班糾紛，在台北市民生 東路遭中國計程車隊打傷，雙方聚集數百輛計程車對峙街頭，險爆混戰；警方動員77名警 力強力約制，兩車隊對峙5個小時後才散去。警方調查，全民計程車行台北車隊與中國計 程車隊為了爭奪載客據點，雙方多次發生糾紛，結下宿怨；前天深夜，雙方車隊為了民生 東路一家酒店的排班問題再度起爭執，全民車隊副會長邱奕枝、許良進出面協調，遭對方 圍毆受傷。 邱、許兩人被毆後，立即電召百餘輛車隊增援，中國車隊見狀也不干示弱， 同樣呼叫上百名隊友壯勢，雙方聚集約200輛計程車在民生東路、中山北路一帶對峙叫囂 ，一度逼近中山警分局中山二派出所。 【2006-03-22/聯合報/C4版/北市綜合】 計程車大部分的營運模式不外乎地盤、路招、無線電；計程車佔地為王、據地自守，在路 上搶客人發生擦撞，而無線電除了聯絡友台搶接生意外更是動員力量的強大工具，這些因 排班點、搶生意、發生鬥毆的事件總是常在媒體報紙中經常發現，原因大多都是地盤或是 地方勢力的排擠所引發，從全民與大豐車隊的擦撞、大千車隊排班點衝突、中國車隊聚眾 對峙，不能不從這項產業的歷史枝節及演化背景稍加談述。 計程車早期的前身則為人力車，而人力車為東洋日本傳進，故又稱為洋車，當時車子由兩 個輪子所構成由人力拉駛。後又加以改良，加上腳踏車的前半身成為三輪，從而成為三輪 車夫。由於成為三輪車夫的技術門檻並不高，大多為外鄉進城打拼的年輕苦力，故大多三 輪車夫的團體多以同鄉同地作為互相照應而集結，彼此在都市底層互助。而組織團體一但 集結，自然會有類似工頭的領導者出現，並糾集眾人佔地為王，形成地盤勢力，不允許外 人的進入以鞏固自己的地盤，伊但出現入侵或排擠則群眾以抗之。而在1938年，上海十萬 名車夫中，85%的車夫更被吸收成幫派成員，以群眾、地方勢力等力量在激烈的競爭中安 身立命 (裴宜理，上海罷工)。且在激烈的競爭當中，除了底下的地方勢力外仍需照顧太 陽底下的眼睛，常需逢年過節時贈禮送物予警政、情治單位。( 1951-12-29/聯合報/07版 ) 而二戰過後，大量的車夫湧進台灣，亦將原有的那一套模式，地盤、幫派、勢力，也搬運 了進來。在1950年代，總有許多關於車夫聚眾鬥毆的事件在新聞之中。(1951-09-28,聯合 報,嚴禁三輪車打架) (1952-07-25,聯合報,三輪車夫禁帶兵器) (1952-09-27,聯合報,三 輪車夫圖割據 長沙街口爭奪戰) (1953-05-01,聯合報,南昌街三輪車夫血戰) 而當時三輪 車夫械鬥的主因並非車夫間的私人恩怨，而是幫口勢力間的衝突，搶地盤搶客人等因素糾 結在一起 (1953-05-03/聯合報/06版/聯合副刊) 當時，為了避免競爭的同業競爭所以三輪車夫通常是只能在自己排班的地方攬客，載客到 其他地方，返程的時候通常是空車。所以總有許多車夫為了增加收入，會使用打折、折扣 的方式於回程路上招攬客人，也常常因此而造成衝突，故此，於1959年一月執行台北市議 會所通過「三輪車管理辦法」，禁止外縣市三輪車進入本市營業，並非單獨限制三輪車不 得越界進入台北市營業，載容仍可進入本市，台北市三輪車亦同樣不得越界進入外縣市營 業。(1959-03-03/聯合報/04版) 1958年建設委員吳肇周向台北市長談到對本省汽車工業的展望時稱：他認為應設法迎頭趕 上，但資本亦是一大問題，他主張加強汽車的營業稅、牌照稅、汽油稅來配合發展，他並 強調淘汰三輪車，設法輔導三輪車工友轉業是發展交通事業的一項重要工作 (1958-12-11/聯合報/03版)。1959年，三輪車工會已計劃輔導會員轉業，並將籌設計程 小汽車公司，組計程車公司輔導三輪車夫轉業。(1959-04-07/聯合報/02版/大眾生活) 始有計程車客運開始誕生。 而一直到1968年三輪車的廢除，這段時間開始轉變了另一個衝突，人力車與計程車、傳統 與現代的紛爭開始了。此段時間不時見到關於三輪車夫攻擊計程車的事件，以及牌照的問 題。(1959-03-05/聯合報/04版/霸王三輪車 硬要人家坐) (1959-03-07/聯合報/04版/三輪丟石子 圍擊計程車) (1960-05-14/聯合報/02版/計程車 與三輪車如何協調) (1960-06-17/聯合報/02版/北市增計程車事 經部呈政院核示) (1960-08-11/聯合報/02版/計程車收購三輪牌照事) (1961-07-04/聯合報/03版/淡水三輪 車 怕人搶生意) (1961-07-11/聯合報/03版/計程車到永和 五十分鐘內 三輛破玻璃) (1962-07-09/聯合報/03版/拉客爭生意 三輪鬥四輪)…. 而計程車的正式崛起以及與車行之間的關係也不得不稍提一下，計程車剛現台灣之時 ，政策其實是混亂的，而當時希望吸引橋資進入設立車行，又欲扶植裕隆汽車作為民族工 業，在當時擁有許多勢力的拉扯。…….批哩啪拉…西哩花拉 車行又可分為二種：一為車行自購車輛僱用司機或出租給司機營業，另一為司機自購車輛 掛車行牌照經營，即俗稱「靠行」。 前者之車輛產權、老闆與司機之權利義務較為明確; 後者則因個人計程車司機購中後，無法向公路監理單位取得牌照，不得已轉而投靠車行， 形成車輛所有權無法登記在實際所有人名下之不合理情況，加以計程車司機與車行間之 合約內容權利義務不對等，部份車行收費不當，因而滋生司機的不滿與怨懟，糾紛時有所 聞，部份計程車團體以此為由要求政府全面開放個人計程車牌照。而後來計程車牌照問題 與計程車車行靠行制度的不公成為下一波計程車抗爭的重點。而關於此抗爭則不得不提「 全民計程車司機聯誼會」。.......批哩拉拉......西哩花拉 -- ╔═╗ 　╔═╗ ║鐵║ ○　 ║不║一、不算男女姻緣。 ║口║ /｜\Ξ║準║二、不算錢運利途。 ║直║████║免║三、不算一生運勢。 ║斷║ ███ ║錢║四、不算看不順眼。 ╚═╝▔▔▔▔╚═╝ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 210.70.83.13