「重复的历史，重复的戏码。所谓时代的巨轮，不过是周而复始一圈一圈的重复滚动…… .」 1995年8月17日凌晨零时十分，一辆大丰无线电计程车与一辆全民计程车，在公馆圆环附 近擦撞，这两名司机都以无线电呼叫同车行的司机到场声援。一时之间，在各地的十多辆 大丰计程车及廿多辆全民计程车，纷纷赶到事发现场。 凌晨两点左右，全民计程东队自 汀洲路往公馆方向集结，和大丰计程车司机遭遇，随即进行大规模的互殴，其中有人手持 铁棍、铁棒和木棒，有十三辆大丰计程车被砸毁，场面十分混乱，多人受创，其中两名受 伤较重的司机途三总急救。警方於今天凌晨两点半通令各警蔡机关戒备，并全力动员前往 处理中。 【1995-08-17/联合报/07版/社会】 2002年七月，台北县三重市全民计程车司机联谊会及新店市大千无线电计程车行成员，近 日因排班问题多次零星冲突，前天深夜近五百辆全民计程车在二重疏洪道聚集，警方虽在 进入大千车行所在地新店市重要路口设拦检点，但仍有百余辆全民计程车进入，大千车行 统计有廿四辆车遭毁损。 【2002-07-27/联合报/8版/社会】 2006年3月20日深夜，全民计程车台北车队两名干部前天深夜因排班纠纷，在台北市民生 东路遭中国计程车队打伤，双方聚集数百辆计程车对峙街头，险爆混战；警方动员77名警 力强力约制，两车队对峙5个小时後才散去。警方调查，全民计程车行台北车队与中国计 程车队为了争夺载客据点，双方多次发生纠纷，结下宿怨；前天深夜，双方车队为了民生 东路一家酒店的排班问题再度起争执，全民车队副会长邱奕枝、许良进出面协调，遭对方 围殴受伤。 邱、许两人被殴後，立即电召百余辆车队增援，中国车队见状也不干示弱， 同样呼叫上百名队友壮势，双方聚集约200辆计程车在民生东路、中山北路一带对峙叫嚣 ，一度逼近中山警分局中山二派出所。 【2006-03-22/联合报/C4版/北市综合】 计程车大部分的营运模式不外乎地盘、路招、无线电；计程车占地为王、据地自守，在路 上抢客人发生擦撞，而无线电除了联络友台抢接生意外更是动员力量的强大工具，这些因 排班点、抢生意、发生斗殴的事件总是常在媒体报纸中经常发现，原因大多都是地盘或是 地方势力的排挤所引发，从全民与大丰车队的擦撞、大千车队排班点冲突、中国车队聚众 对峙，不能不从这项产业的历史枝节及演化背景稍加谈述。 计程车早期的前身则为人力车，而人力车为东洋日本传进，故又称为洋车，当时车子由两 个轮子所构成由人力拉驶。後又加以改良，加上脚踏车的前半身成为三轮，从而成为三轮 车夫。由於成为三轮车夫的技术门槛并不高，大多为外乡进城打拼的年轻苦力，故大多三 轮车夫的团体多以同乡同地作为互相照应而集结，彼此在都市底层互助。而组织团体一但 集结，自然会有类似工头的领导者出现，并纠集众人占地为王，形成地盘势力，不允许外 人的进入以巩固自己的地盘，伊但出现入侵或排挤则群众以抗之。而在1938年，上海十万 名车夫中，85%的车夫更被吸收成帮派成员，以群众、地方势力等力量在激烈的竞争中安 身立命 (裴宜理，上海罢工)。且在激烈的竞争当中，除了底下的地方势力外仍需照顾太 阳底下的眼睛，常需逢年过节时赠礼送物予警政、情治单位。( 1951-12-29/联合报/07版 ) 而二战过後，大量的车夫涌进台湾，亦将原有的那一套模式，地盘、帮派、势力，也搬运 了进来。在1950年代，总有许多关於车夫聚众斗殴的事件在新闻之中。(1951-09-28,联合 报,严禁三轮车打架) (1952-07-25,联合报,三轮车夫禁带兵器) (1952-09-27,联合报,三 轮车夫图割据 长沙街口争夺战) (1953-05-01,联合报,南昌街三轮车夫血战) 而当时三轮 车夫械斗的主因并非车夫间的私人恩怨，而是帮口势力间的冲突，抢地盘抢客人等因素纠 结在一起 (1953-05-03/联合报/06版/联合副刊) 当时，为了避免竞争的同业竞争所以三轮车夫通常是只能在自己排班的地方揽客，载客到 其他地方，返程的时候通常是空车。所以总有许多车夫为了增加收入，会使用打折、折扣 的方式於回程路上招揽客人，也常常因此而造成冲突，故此，於1959年一月执行台北市议 会所通过「三轮车管理办法」，禁止外县市三轮车进入本市营业，并非单独限制三轮车不 得越界进入台北市营业，载容仍可进入本市，台北市三轮车亦同样不得越界进入外县市营 业。(1959-03-03/联合报/04版) 1958年建设委员吴肇周向台北市长谈到对本省汽车工业的展望时称：他认为应设法迎头赶 上，但资本亦是一大问题，他主张加强汽车的营业税、牌照税、汽油税来配合发展，他并 强调淘汰三轮车，设法辅导三轮车工友转业是发展交通事业的一项重要工作 (1958-12-11/联合报/03版)。1959年，三轮车工会已计划辅导会员转业，并将筹设计程 小汽车公司，组计程车公司辅导三轮车夫转业。(1959-04-07/联合报/02版/大众生活) 始有计程车客运开始诞生。 而一直到1968年三轮车的废除，这段时间开始转变了另一个冲突，人力车与计程车、传统 与现代的纷争开始了。此段时间不时见到关於三轮车夫攻击计程车的事件，以及牌照的问 题。(1959-03-05/联合报/04版/霸王三轮车 硬要人家坐) (1959-03-07/联合报/04版/三轮丢石子 围击计程车) (1960-05-14/联合报/02版/计程车 与三轮车如何协调) (1960-06-17/联合报/02版/北市增计程车事 经部呈政院核示) (1960-08-11/联合报/02版/计程车收购三轮牌照事) (1961-07-04/联合报/03版/淡水三轮 车 怕人抢生意) (1961-07-11/联合报/03版/计程车到永和 五十分钟内 三辆破玻璃) (1962-07-09/联合报/03版/拉客争生意 三轮斗四轮)…. 而计程车的正式崛起以及与车行之间的关系也不得不稍提一下，计程车刚现台湾之时 ，政策其实是混乱的，而当时希望吸引桥资进入设立车行，又欲扶植裕隆汽车作为民族工 业，在当时拥有许多势力的拉扯。…….批哩啪拉…西哩花拉 车行又可分为二种：一为车行自购车辆雇用司机或出租给司机营业，另一为司机自购车辆 挂车行牌照经营，即俗称「靠行」。 前者之车辆产权、老板与司机之权利义务较为明确; 後者则因个人计程车司机购中後，无法向公路监理单位取得牌照，不得已转而投靠车行， 形成车辆所有权无法登记在实际所有人名下之不合理情况，加以计程车司机与车行间之 合约内容权利义务不对等，部份车行收费不当，因而滋生司机的不满与怨怼，纠纷时有所 闻，部份计程车团体以此为由要求政府全面开放个人计程车牌照。而後来计程车牌照问题 与计程车车行靠行制度的不公成为下一波计程车抗争的重点。而关於此抗争则不得不提「 全民计程车司机联谊会」。.......批哩拉拉......西哩花拉 -- ╔═╗ 　╔═╗ ║铁║ ○　 ║不║一、不算男女姻缘。 ║口║ /｜\Ξ║准║二、不算钱运利途。 ║直║████║免║三、不算一生运势。 ║断║ ███ ║钱║四、不算看不顺眼。 ╚═╝▔▔▔▔╚═╝ --

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