21年出廠，我接手時里程4000，現在已經25K了，通勤車。 當初是想找中量級ADV，希望騎姿舒適，引擎運轉平穩振動小，在桃園光頭王重機看到這 台，40萬整牽了，結果沒幾個月新車價就大跳水XD Tiger 660 雖然掛Tiger 的名稱，但基本上是旅跑設定，完全不適合Off road，17吋前輪 /騎士三角/懸吊都是鋪裝道路設定，硬要說的話就是100%全道路ADV 660是Triumph 入門車款（當時400系列還沒出），配備陽春，用料相當普通，但整體還是 有一種有別於日系車的質感，車子整體的輪廓線以及細節質感，我個人覺得是對得起他的 車價的，只可惜台灣市場太小了。 動力： 引擎出力相當平穩好控制，可用轉速域大，市區約4000轉就能舒服的騎，不用刻意顧轉速 ，沒有明顯的出力峰值，這點我相當喜歡。 原廠有附快排，低檔位不算很滑順，要到三檔以上會比較好用，前陣子掛了花了一萬出頭 去原廠換新。 排氣聲比較接近四缸車，怠速時會有零星的雜音，拉轉時振動綿密沒有鼓動感，回油時會 有一個很特別的 “口休----”的口哨聲。 懸吊及車身動態： 座墊高835，我身高175，雙腳踮一半，大腿的部位有收薄，等紅燈不算太難過。 原廠騎姿上半身微傾，腳踏位置在屁股正下方，我裝了把手後移座後，變成完全挺直，相 當舒適，我覺得是CP值最高的改裝，操控感也沒什麼影響。 原廠風鏡的高度會讓風切在下巴的位置，換了加長風鏡都就舒服多了，剛好從額頭擦過去 。 引擎熱風平均散布在小腿，還算可以接受，但有一個奇怪的缺點，車速上來後，撞風會把 衣服往上掀，不想露奶的話就要紮衣服XD 高速穩定性不錯，騎到160也很穩，但有個缺點，風鏡調整固定方式不夠緊，時速100以上 偶爾風鏡會因為撞風自己往下掉到低位，要再動手拉回來。後來只能在固定機構上纏個膠 帶，增加摩擦力解決了。 前叉不可調，預載/阻尼都偏弱，前煞時車頭下沉明顯，所以我都習慣後煞帶多一點。 後避震只能調預載，支撐力還夠，但阻尼一樣偏弱，高速彎穩定但低速彎或激烈操駕時就 比較晃，以這個價格也沒什麼好抱怨了。 前煞車差強人意，很不線性而且力道不夠強，換改裝來令也沒改善，只能靠後煞支援。 配備及電系： 配有快排，循跡，雨天模式，其他的就沒有了，沒什麼亮點。 大燈偏弱且光形很散，遠光開關很奇怪，在食指的板機位置，按一下切換遠燈，再按一下 才會切回來，沒辦法像一般車款一樣用遠光燈來打信號（報復對向打鳥燈 X) 總體來說，是一台通勤/RV都很輕鬆無壓力的車，彎道輸贏就真的不是他的強項。 換了Tiger 900 GT pro，相當有感的升級。 這兩台定位差很多，900 GT pro是偏道路的ADV，懸吊行程長很多，剛接手時想說這懸吊 也太軟了吧，但一騎上去就發現非常神奇的，車身動態比660穩很多，預載前後阻尼都能 調，行車模式有雨天/一般/運動和自訂可以切換。 雖然車身較肥且比較重，但重心較低，低速和牽車時壓力並不大。 比較需要適應的是前輪19吋的過彎反饋和長行程懸吊。 前煞Brembo總泵及加卡鉗，手感和力道都不錯，兩指可以輕鬆控制。後煞Nissin總泵配Br embo 對二，力道相當弱，要再檢查一下是什麼問題。 原廠手把位置太前傾，加裝後移座後，變得相當RV舒適。 900的引擎特色是三缸T-plane，點火角度180-270-270，比起660的等間距點火，更接近V 缸的鼓動感，排氣量整整多了一半，不用拉轉也有飽滿的出力。 配備和電控方面給的很齊全，加熱把手坐墊，前後12V輸出，定速，快排，原廠風鏡的高 度也足夠擋掉撞風，算是很滿配了，目前只改了排檔桿/後煞組以及把手後移座，調整到 很滿意的狀態。 另外請問一下，把手膠套變的很黏手，原廠報價12張WTF.... 有沒有什麼方法把黏黏的弄掉，或是便宜的替代方案？ 最後，有興趣接手660的請站內信 --

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