21年出厂，我接手时里程4000，现在已经25K了，通勤车。 当初是想找中量级ADV，希望骑姿舒适，引擎运转平稳振动小，在桃园光头王重机看到这 台，40万整牵了，结果没几个月新车价就大跳水XD Tiger 660 虽然挂Tiger 的名称，但基本上是旅跑设定，完全不适合Off road，17寸前轮 /骑士三角/悬吊都是铺装道路设定，硬要说的话就是100%全道路ADV 660是Triumph 入门车款（当时400系列还没出），配备阳春，用料相当普通，但整体还是 有一种有别於日系车的质感，车子整体的轮廓线以及细节质感，我个人觉得是对得起他的 车价的，只可惜台湾市场太小了。 动力： 引擎出力相当平稳好控制，可用转速域大，市区约4000转就能舒服的骑，不用刻意顾转速 ，没有明显的出力峰值，这点我相当喜欢。 原厂有附快排，低档位不算很滑顺，要到三档以上会比较好用，前阵子挂了花了一万出头 去原厂换新。 排气声比较接近四缸车，怠速时会有零星的杂音，拉转时振动绵密没有鼓动感，回油时会 有一个很特别的 “口休----”的口哨声。 悬吊及车身动态： 座垫高835，我身高175，双脚踮一半，大腿的部位有收薄，等红灯不算太难过。 原厂骑姿上半身微倾，脚踏位置在屁股正下方，我装了把手後移座後，变成完全挺直，相 当舒适，我觉得是CP值最高的改装，操控感也没什麽影响。 原厂风镜的高度会让风切在下巴的位置，换了加长风镜都就舒服多了，刚好从额头擦过去 。 引擎热风平均散布在小腿，还算可以接受，但有一个奇怪的缺点，车速上来後，撞风会把 衣服往上掀，不想露奶的话就要紮衣服XD 高速稳定性不错，骑到160也很稳，但有个缺点，风镜调整固定方式不够紧，时速100以上 偶尔风镜会因为撞风自己往下掉到低位，要再动手拉回来。後来只能在固定机构上缠个胶 带，增加摩擦力解决了。 前叉不可调，预载/阻尼都偏弱，前煞时车头下沉明显，所以我都习惯後煞带多一点。 後避震只能调预载，支撑力还够，但阻尼一样偏弱，高速弯稳定但低速弯或激烈操驾时就 比较晃，以这个价格也没什麽好抱怨了。 前煞车差强人意，很不线性而且力道不够强，换改装来令也没改善，只能靠後煞支援。 配备及电系： 配有快排，循迹，雨天模式，其他的就没有了，没什麽亮点。 大灯偏弱且光形很散，远光开关很奇怪，在食指的板机位置，按一下切换远灯，再按一下 才会切回来，没办法像一般车款一样用远光灯来打信号（报复对向打鸟灯 X) 总体来说，是一台通勤/RV都很轻松无压力的车，弯道输赢就真的不是他的强项。 换了Tiger 900 GT pro，相当有感的升级。 这两台定位差很多，900 GT pro是偏道路的ADV，悬吊行程长很多，刚接手时想说这悬吊 也太软了吧，但一骑上去就发现非常神奇的，车身动态比660稳很多，预载前後阻尼都能 调，行车模式有雨天/一般/运动和自订可以切换。 虽然车身较肥且比较重，但重心较低，低速和牵车时压力并不大。 比较需要适应的是前轮19寸的过弯反馈和长行程悬吊。 前煞Brembo总泵及加卡钳，手感和力道都不错，两指可以轻松控制。後煞Nissin总泵配Br embo 对二，力道相当弱，要再检查一下是什麽问题。 原厂手把位置太前倾，加装後移座後，变得相当RV舒适。 900的引擎特色是三缸T-plane，点火角度180-270-270，比起660的等间距点火，更接近V 缸的鼓动感，排气量整整多了一半，不用拉转也有饱满的出力。 配备和电控方面给的很齐全，加热把手坐垫，前後12V输出，定速，快排，原厂风镜的高 度也足够挡掉撞风，算是很满配了，目前只改了排档杆/後煞组以及把手後移座，调整到 很满意的状态。 另外请问一下，把手胶套变的很黏手，原厂报价12张WTF.... 有没有什麽方法把黏黏的弄掉，或是便宜的替代方案？ 最後，有兴趣接手660的请站内信 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.174.123.225 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1760110392.A.38E.html ※ 编辑: vashlin (1.174.123.225 台湾), 10/10/2025 23:33:39