作者cokecolatw (cola)
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標題[心得] CB650R E-Clutch試乘心得
時間Wed Feb 12 11:31:03 2025
上週末陪同朋友去內本調整鏈條
正好看到門口停一台CB650R E-Clutch
便詢問能否試乘，填寫資料後出去繞兩圈
我騎過的檔車不多，只有：
Tracer 900 GT
SFV650
SV650
MT-07
MT-03
DL650
Duke 890
CB650R還是我第一台體驗的四缸車種
先說說我對這台車的印象
首先是動力單元
引擎運轉平順且沒什麼震動
相較於Tracer的CP3引擎
650R的出力曲線非常線性
低中高轉維持溫和且順暢的出力
但後段高轉的輸出沒有什麼衝刺感
不知是否與台版的馬力閹割有關
外型方面，整台車玲瓏小巧且輕盈
對身高180的我來說騎乘姿勢較低趴
騎乘感受是挺有人車一體的感覺
不過右腳膝蓋還是會微微碰到E-Clutch的總成外蓋
建議還是要穿著護具比較舒適
懸吊方面也是中規中矩
但前叉回彈阻尼略顯不足
更換前叉油或許可以改善
後避震單人騎乘時Q彈有撐
整體而言是偏向舒適取向的設定
如果有激烈騎乘的需求
前後懸吊可能需要自行改裝強化
E-Clutch
我最想體驗的就是這個離合器輔助系統
搭載E-Clutch後，可以把CB650R當成是MT模式的DCT
但轉速域又遠高於NC、X-ADV系列
發動後，離合器的行程明顯改變
無須操作離合器，入一檔，車子會幫你hold著離合器
只要對大排量有基本的油門操控細膩度
是可以很平順絲滑地帶出動力推出去
E-Clutch的離合器操控就像一個檔車老手
半離合到全接合的過程完全沒有頓挫
升降檔時的動力銜接沒有斷點，全程保持柔順的動力輸出
對習慣操作離合器的我來說
一開始會有點不習慣左腳升降檔左手卻沒動作這件事
但騎出去沒多久就逐漸接受E-Clutch的恩惠
開始享受只用左腳變換檔位的樂趣
連續且快速地升檔或降檔都難不倒它
只能說有了E-Clutch，誰還想要手動操作離合器？
至少在整個試乘過程中
我一次也沒有想要介入離合器操作的念頭
因為它就是控制的如此精妙
甚至在想，如果能搭載在我的Tracer上面該有多好
這不只大幅減少離合器操作的負擔
更能讓騎乘時專注在油門與車身的控制
對檔車入門者會是一大福音
對年紀漸長的騎士來說也能減少左手抽筋的機率
User Friendly的新系統
或許可以拯救全球頹靡的二輪市場也說不定
最後，我猜測目前的E-Clutch可能尚未是完全版
未來只要本田再加入一個檔位控制用的馬達配合ECU
便可實現完美的AT / MT / MT-E三種控制模式
不過以本田擠牙膏的調性，可能還要再等個5~10年吧。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.65.52 (臺灣)
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1F：推 sad0soul: 我是只體驗過YAMT，AT09的感受也蠻不錯 02/12 11:37
2F：推 Gsm30768: CP3應該比650系列不震吧(? 02/12 11:41
CP3主要是空檔放離合那個奧打在震
3F：推 VANDAS: 試乘過讚譽有加 已請老婆訂車 02/12 11:43
4F：推 Angesi: E-Clutch 直接從新手→老手 02/12 11:47
5F：→ Angesi: 離合器控制得好 正常來說 使用壽命會增加 02/12 11:48
6F：推 blackstyles: 不知道能不能變套件 02/12 11:58
無法，電腦要搭配
7F：推 Multistrada: 從商業角度出發，出套件基本上不可能 02/12 12:10
8F：推 AIRWAY1021: 套件不可能，要調整的太多了，搞不好電腦都不一樣 02/12 12:22
9F：推 knight313: 我是覺得沒離合器操作的車有夠無聊 02/12 12:24
10F：→ knight313: 不如買馬車還有置物空間 02/12 12:24
還是有離合器拉桿給你用
拉起來幾秒後就取消自動離合控制了
11F：推 a8628989: 題外話 YAMAHA AT07台灣啥時要上 02/12 13:10
12F：推 Oinohtna: 覺得AT模式可能沒有很必要，買了Y-AMT之後99%都用MT模式 02/12 13:12
13F：→ Oinohtna: AT模式要習慣一下換檔時機 02/12 13:13
看AT變速邏輯的調教囉
搭配不同動力模式而有不同的變速邏輯
應該也很好玩
14F：推 croczoar: 這樣跟cub系列只差在循環檔跟國際檔嗎？ 02/12 13:48
15F：→ labe32525: cub要自己換檔 02/12 14:02
CB650R也是要自己換檔
電腦可以幫你控離合器而已
16F：推 miku5566: E clutch 換檔反應比YAMT慢很多，那種感覺像是離合器放 02/12 14:15
17F：→ miku5566: 太慢 02/12 14:15
還沒騎過Y-AMT，不知道台北哪裡可以蹭試乘（欸
※ 編輯: cokecolatw (1.169.65.52 臺灣), 02/12/2025 14:29:04
18F：推 jueda: 電子離合器的好處是可選自動跟手動，這就比DCT好 02/12 15:22
19F：推 lover198866: 不知道現在訂車要等多久== 02/12 15:50
20F：推 b26728170: 上個月問桃本最快四月，三月會進一堆車 02/12 16:22
21F：推 alligator176: 但我抽筋的是左腳啊 02/13 00:34
那你適合DCT或Y-AMT哈哈
我是天氣冷左手會抽筋
※ 編輯: cokecolatw (1.169.65.52 臺灣), 02/13/2025 03:07:11
22F：推 piger123456: 如果起步手殘拉離合器，但又放太快會不會熄火啊? 02/13 04:53
23F：推 ElrosHsun: 如果是塞車的緩上坡呢 需要自己拉半離合嗎 02/13 09:23
24F：→ LsugerI: 塞車不用半離合，只需要操作檔桿，也沒有什麼很多車那種 02/13 10:15
25F：→ LsugerI: 快排1/2檔比較難升檔的問題，油門全收都能升 02/13 10:15
26F：→ LsugerI: 手賤去拉離合就是變手動模式…跟一般MT完全相同，不繼續 02/13 10:18
27F：→ LsugerI: 操作離合過1-2秒就會回復自動模式的樣子 02/13 10:18
28F：→ rock2345: 國外好像已經把這模組裝到rebel上了 02/13 11:38
29F：→ yzelly: 有看到rebel 250有裝耶 02/13 15:06
30F：→ Multistrada: rebel 250是日本原廠出的新“車型”不是套件 02/13 15:25
31F：推 Angesi: 下放到低排氣量的250 希望吸引到新手客群！ 02/13 16:01
32F：→ Angesi: 看來日後買車 E-clutch是基本配備指標 02/13 16:03
33F：推 ftwing: 這個裝置的耗材是什麼？ 02/14 09:07
34F：推 gogorice: 市區騎乘這東西應該很好用 02/14 10:40
35F：推 d78965: 這配備真的是劃時代的好東西 02/14 18:34
36F：→ poco0960: 消耗品就馬達啊 02/15 13:00
37F：→ BigBird110: 請問你覺得跟DCT有很大的差異嗎? 02/15 13:30
38F：→ jerry4311: 當通勤是很方便….可是，四缸通勤？想想就累。 02/16 13:06
39F：→ Angesi: 四缸通勤？累是還好，但你要能接受油耗不漂亮就行。 02/17 11:01
40F：→ Angesi: 油耗可能還輸Altis... 02/17 11:04
41F：→ LsugerI: 650R油耗大概18-20km/L，跟純燃油汽車比不差了，要扯油 02/18 19:02
42F：→ LsugerI: 電車比就比不完了，純電車說你各位還要加油的都是垃圾 02/18 19:02