作者cokecolatw (cola)
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标题[心得] CB650R E-Clutch试乘心得
时间Wed Feb 12 11:31:03 2025
上周末陪同朋友去内本调整链条
正好看到门口停一台CB650R E-Clutch
便询问能否试乘，填写资料後出去绕两圈
我骑过的档车不多，只有：
Tracer 900 GT
SFV650
SV650
MT-07
MT-03
DL650
Duke 890
CB650R还是我第一台体验的四缸车种
先说说我对这台车的印象
首先是动力单元
引擎运转平顺且没什麽震动
相较於Tracer的CP3引擎
650R的出力曲线非常线性
低中高转维持温和且顺畅的出力
但後段高转的输出没有什麽冲刺感
不知是否与台版的马力阉割有关
外型方面，整台车玲珑小巧且轻盈
对身高180的我来说骑乘姿势较低趴
骑乘感受是挺有人车一体的感觉
不过右脚膝盖还是会微微碰到E-Clutch的总成外盖
建议还是要穿着护具比较舒适
悬吊方面也是中规中矩
但前叉回弹阻尼略显不足
更换前叉油或许可以改善
後避震单人骑乘时Q弹有撑
整体而言是偏向舒适取向的设定
如果有激烈骑乘的需求
前後悬吊可能需要自行改装强化
E-Clutch
我最想体验的就是这个离合器辅助系统
搭载E-Clutch後，可以把CB650R当成是MT模式的DCT
但转速域又远高於NC、X-ADV系列
发动後，离合器的行程明显改变
无须操作离合器，入一档，车子会帮你hold着离合器
只要对大排量有基本的油门操控细腻度
是可以很平顺丝滑地带出动力推出去
E-Clutch的离合器操控就像一个档车老手
半离合到全接合的过程完全没有顿挫
升降档时的动力衔接没有断点，全程保持柔顺的动力输出
对习惯操作离合器的我来说
一开始会有点不习惯左脚升降档左手却没动作这件事
但骑出去没多久就逐渐接受E-Clutch的恩惠
开始享受只用左脚变换档位的乐趣
连续且快速地升档或降档都难不倒它
只能说有了E-Clutch，谁还想要手动操作离合器？
至少在整个试乘过程中
我一次也没有想要介入离合器操作的念头
因为它就是控制的如此精妙
甚至在想，如果能搭载在我的Tracer上面该有多好
这不只大幅减少离合器操作的负担
更能让骑乘时专注在油门与车身的控制
对档车入门者会是一大福音
对年纪渐长的骑士来说也能减少左手抽筋的机率
User Friendly的新系统
或许可以拯救全球颓靡的二轮市场也说不定
最後，我猜测目前的E-Clutch可能尚未是完全版
未来只要本田再加入一个档位控制用的马达配合ECU
便可实现完美的AT / MT / MT-E三种控制模式
不过以本田挤牙膏的调性，可能还要再等个5~10年吧。
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1F：推 sad0soul: 我是只体验过YAMT，AT09的感受也蛮不错 02/12 11:37
2F：推 Gsm30768: CP3应该比650系列不震吧(? 02/12 11:41
CP3主要是空档放离合那个奥打在震
3F：推 VANDAS: 试乘过赞誉有加 已请老婆订车 02/12 11:43
4F：推 Angesi: E-Clutch 直接从新手→老手 02/12 11:47
5F：→ Angesi: 离合器控制得好 正常来说 使用寿命会增加 02/12 11:48
6F：推 blackstyles: 不知道能不能变套件 02/12 11:58
无法，电脑要搭配
7F：推 Multistrada: 从商业角度出发，出套件基本上不可能 02/12 12:10
8F：推 AIRWAY1021: 套件不可能，要调整的太多了，搞不好电脑都不一样 02/12 12:22
9F：推 knight313: 我是觉得没离合器操作的车有够无聊 02/12 12:24
10F：→ knight313: 不如买马车还有置物空间 02/12 12:24
还是有离合器拉杆给你用
拉起来几秒後就取消自动离合控制了
11F：推 a8628989: 题外话 YAMAHA AT07台湾啥时要上 02/12 13:10
12F：推 Oinohtna: 觉得AT模式可能没有很必要，买了Y-AMT之後99%都用MT模式 02/12 13:12
13F：→ Oinohtna: AT模式要习惯一下换档时机 02/12 13:13
看AT变速逻辑的调教罗
搭配不同动力模式而有不同的变速逻辑
应该也很好玩
14F：推 croczoar: 这样跟cub系列只差在循环档跟国际档吗？ 02/12 13:48
15F：→ labe32525: cub要自己换档 02/12 14:02
CB650R也是要自己换档
电脑可以帮你控离合器而已
16F：推 miku5566: E clutch 换档反应比YAMT慢很多，那种感觉像是离合器放 02/12 14:15
17F：→ miku5566: 太慢 02/12 14:15
还没骑过Y-AMT，不知道台北哪里可以蹭试乘（欸
※ 编辑: cokecolatw (1.169.65.52 台湾), 02/12/2025 14:29:04
18F：推 jueda: 电子离合器的好处是可选自动跟手动，这就比DCT好 02/12 15:22
19F：推 lover198866: 不知道现在订车要等多久== 02/12 15:50
20F：推 b26728170: 上个月问桃本最快四月，三月会进一堆车 02/12 16:22
21F：推 alligator176: 但我抽筋的是左脚啊 02/13 00:34
那你适合DCT或Y-AMT哈哈
我是天气冷左手会抽筋
※ 编辑: cokecolatw (1.169.65.52 台湾), 02/13/2025 03:07:11
22F：推 piger123456: 如果起步手残拉离合器，但又放太快会不会熄火啊? 02/13 04:53
23F：推 ElrosHsun: 如果是塞车的缓上坡呢 需要自己拉半离合吗 02/13 09:23
24F：→ LsugerI: 塞车不用半离合，只需要操作档杆，也没有什麽很多车那种 02/13 10:15
25F：→ LsugerI: 快排1/2档比较难升档的问题，油门全收都能升 02/13 10:15
26F：→ LsugerI: 手贱去拉离合就是变手动模式…跟一般MT完全相同，不继续 02/13 10:18
27F：→ LsugerI: 操作离合过1-2秒就会回复自动模式的样子 02/13 10:18
28F：→ rock2345: 国外好像已经把这模组装到rebel上了 02/13 11:38
29F：→ yzelly: 有看到rebel 250有装耶 02/13 15:06
30F：→ Multistrada: rebel 250是日本原厂出的新“车型”不是套件 02/13 15:25
31F：推 Angesi: 下放到低排气量的250 希望吸引到新手客群！ 02/13 16:01
32F：→ Angesi: 看来日後买车 E-clutch是基本配备指标 02/13 16:03
33F：推 ftwing: 这个装置的耗材是什麽？ 02/14 09:07
34F：推 gogorice: 市区骑乘这东西应该很好用 02/14 10:40
35F：推 d78965: 这配备真的是划时代的好东西 02/14 18:34
36F：→ poco0960: 消耗品就马达啊 02/15 13:00
37F：→ BigBird110: 请问你觉得跟DCT有很大的差异吗? 02/15 13:30
38F：→ jerry4311: 当通勤是很方便….可是，四缸通勤？想想就累。 02/16 13:06
39F：→ Angesi: 四缸通勤？累是还好，但你要能接受油耗不漂亮就行。 02/17 11:01
40F：→ Angesi: 油耗可能还输Altis... 02/17 11:04
41F：→ LsugerI: 650R油耗大概18-20km/L，跟纯燃油汽车比不差了，要扯油 02/18 19:02
42F：→ LsugerI: 电车比就比不完了，纯电车说你各位还要加油的都是垃圾 02/18 19:02