※ 引述《wohahala (虛幻)》之銘言： : 機車不通勤 單純假日騎士 : 用途 公路50% 50%林道土路(可能偶爾輕度offroad潦溪) : 最早看的是390ADV : 但是怕歐洲車浪漫問題多 尤其PTT有390ADV車主前輩慘案 : 加上ADV本來就小眾 KTM更小眾 怕當孤兒之後脫手也不好脫 : 另外390CC單缸價格已經到32.8 : 雖然評價都是電控給很足 全彩螢幕 算誠意很滿的車 : DL650應該是多功能車在台灣客群最多的 畢竟客群經營得早 : 加上CP值真的頗不錯 650cc雙缸+鋼絲車圈 : 雖然電控少了點 懸吊也沒390ADV好 但是42.8萬也確實便宜 : 看了很多車評 認為兩台車最大差異 : 390ADV 越野>公路 : DL650 公路>越野 : 尤其390ADV輕很多 空重差了40KG : 不管在林道或者輕度offroa操控起來比較輕鬆 : 倒車之後 重量也是蠻關鍵因素 : 自己車齡10多年 : 其實該騎的公路也大大小小都碰過 : 目前比較喜歡玩林道 所以本來一開始喜歡390ADV : 但是考量在CP值跟之後脫手問題 尤其又不可能完全不騎公路 : 所以DL650XT感覺也是一個很好的選擇 : 想請問一下 這兩台 在公路/林道各半需求上 比較推薦哪一台? : 另外有沒有DL650車主可以分享一下 林道跟潦溪上 操作起來會不會太笨重呢? : 謝謝 說要騎林道其實不是很精準，大家想的林道可能不太一樣 A說的林道是中坑、光華坑 B說的林道是草山雷達站 C說的林道是卓社林道 這三者的難度跟選車就天差地遠 這時候就要先問問你想去的林道是什麼地方？ 不過既然你提到寮K 我猜想你想去的是像武荖坑、羅山林道這種等級 這兩個地方坦白說兩台車都能應付 更甚是說所有多功能車都可以，覺得吃力絕對不是車子的問題 （羅山北不下凹坑的話） 多功能車跟越野車不一樣的地方是，目的地跟路途都是你想要玩的 如果你只想要享受目的地，那你買台無牌越野車用車載就好 既然路途你也在乎，公路的舒適性也是要考量的點 DL650在公路肯定大贏390adv，雙缸+排量+車格就是不同級距 兩者相比390adv越野性可能是略好一點，有比較高的離地高與輕很多的重量 但390adv本身設定也不是太越野，FortNine有影片可以參考 （不適合站立的幾何與前傾的踏板設定） 這兩者要選的話我會建議找二手DL650XT 畢竟DL650XT真的沒什麼好壞的，二手價又便宜，買起來沒什麼顧慮 相對的你買新車要再賣就會虧很多 也是個進可攻退可守的選項 想更硬派一點往上選T7、790adv、非雙 想要公路更舒適一點選大鳥、DL1050 只想玩越野就選越野車+車載 另外KTM的妥善真的需要考慮，身邊從390 790 890 1290的車友都有 毛病是真的不少，雖然KTM家的車是真的很有樂趣 可惜390adv的定位略尷尬 考量穩定性與二手保值我會直下CRF300 rally 推文提到的其他車種 T7我想原PO也很清楚這台是非常越野取向的車 但若你是初玩大車林道的狀況我想車子都不是bottleneck 推文提到的T7上拓寬前天馬彎，要知道的是車主本身是體育國手 他小越野車也玩很兇，那個體能跟技巧是不同等級的 他要騎大鳥上去我想也不是問題，要不要而已 CRF300 Rally雖然可以讓你在簡單林道玩得很輕鬆 但你在公路上會很辛苦，要騎這台上風大的西濱想到我就覺得累 魚與熊掌不可兼得，沒有公路跟越野都強的車，端看你喜歡什麼 另外也建議入手後可以考慮去上課，原PO重機經驗很多沒問題 但玩林道的觀念與技巧跟公路還是天差地遠 畢竟看過太多人買了多功能車沒經驗就跑去玩林道 車損就算了，更怕是人受傷 --

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