※ 引述《wohahala (虚幻)》之铭言： : 机车不通勤 单纯假日骑士 : 用途 公路50% 50%林道土路(可能偶尔轻度offroad潦溪) : 最早看的是390ADV : 但是怕欧洲车浪漫问题多 尤其PTT有390ADV车主前辈惨案 : 加上ADV本来就小众 KTM更小众 怕当孤儿之後脱手也不好脱 : 另外390CC单缸价格已经到32.8 : 虽然评价都是电控给很足 全彩萤幕 算诚意很满的车 : DL650应该是多功能车在台湾客群最多的 毕竟客群经营得早 : 加上CP值真的颇不错 650cc双缸+钢丝车圈 : 虽然电控少了点 悬吊也没390ADV好 但是42.8万也确实便宜 : 看了很多车评 认为两台车最大差异 : 390ADV 越野>公路 : DL650 公路>越野 : 尤其390ADV轻很多 空重差了40KG : 不管在林道或者轻度offroa操控起来比较轻松 : 倒车之後 重量也是蛮关键因素 : 自己车龄10多年 : 其实该骑的公路也大大小小都碰过 : 目前比较喜欢玩林道 所以本来一开始喜欢390ADV : 但是考量在CP值跟之後脱手问题 尤其又不可能完全不骑公路 : 所以DL650XT感觉也是一个很好的选择 : 想请问一下 这两台 在公路/林道各半需求上 比较推荐哪一台? : 另外有没有DL650车主可以分享一下 林道跟潦溪上 操作起来会不会太笨重呢? : 谢谢 说要骑林道其实不是很精准，大家想的林道可能不太一样 A说的林道是中坑、光华坑 B说的林道是草山雷达站 C说的林道是卓社林道 这三者的难度跟选车就天差地远 这时候就要先问问你想去的林道是什麽地方？ 不过既然你提到寮K 我猜想你想去的是像武荖坑、罗山林道这种等级 这两个地方坦白说两台车都能应付 更甚是说所有多功能车都可以，觉得吃力绝对不是车子的问题 （罗山北不下凹坑的话） 多功能车跟越野车不一样的地方是，目的地跟路途都是你想要玩的 如果你只想要享受目的地，那你买台无牌越野车用车载就好 既然路途你也在乎，公路的舒适性也是要考量的点 DL650在公路肯定大赢390adv，双缸+排量+车格就是不同级距 两者相比390adv越野性可能是略好一点，有比较高的离地高与轻很多的重量 但390adv本身设定也不是太越野，FortNine有影片可以参考 （不适合站立的几何与前倾的踏板设定） 这两者要选的话我会建议找二手DL650XT 毕竟DL650XT真的没什麽好坏的，二手价又便宜，买起来没什麽顾虑 相对的你买新车要再卖就会亏很多 也是个进可攻退可守的选项 想更硬派一点往上选T7、790adv、非双 想要公路更舒适一点选大鸟、DL1050 只想玩越野就选越野车+车载 另外KTM的妥善真的需要考虑，身边从390 790 890 1290的车友都有 毛病是真的不少，虽然KTM家的车是真的很有乐趣 可惜390adv的定位略尴尬 考量稳定性与二手保值我会直下CRF300 rally 推文提到的其他车种 T7我想原PO也很清楚这台是非常越野取向的车 但若你是初玩大车林道的状况我想车子都不是bottleneck 推文提到的T7上拓宽前天马弯，要知道的是车主本身是体育国手 他小越野车也玩很凶，那个体能跟技巧是不同等级的 他要骑大鸟上去我想也不是问题，要不要而已 CRF300 Rally虽然可以让你在简单林道玩得很轻松 但你在公路上会很辛苦，要骑这台上风大的西滨想到我就觉得累 鱼与熊掌不可兼得，没有公路跟越野都强的车，端看你喜欢什麽 另外也建议入手後可以考虑去上课，原PO重机经验很多没问题 但玩林道的观念与技巧跟公路还是天差地远 毕竟看过太多人买了多功能车没经验就跑去玩林道 车损就算了，更怕是人受伤 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 218.161.78.222 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1644986769.A.7F0.html 没办法，390跟790/890之间本来就没折衷选项 ktm的490双缸还只流於媒体小道消息 中非双也只有渲染图 中量级（T7, 790/890）多功能车开始流行也是近几年的事情 不然在那之前非双大概是最越野的多功能车之一 ktm的490双缸还只流於媒体小道消息 中量级非双也只有渲染图 黄牌的多功能车离中大型多功能车本来就有点远 认真说更像是悬吊行程长一点跟有风镜的街车吧 负载力、配备、设定都差太多了 ※ 编辑: meisheep (218.161.78.222 台湾), 02/16/2022 14:54:41