https://forum.jorsindo.com/thread-2556831-1-1.html#pid8056108 小老婆好讀版 我大約2012年開始迷上重機，影響我很大的有兩個人，其一是小薛，因為看了他環日本的 遊記，後來自己也跑去四國了一趟，還在那邊求婚，留下永生難忘的珍貴回憶，真的很慶 幸當年自己有衝這一把，尤其現在不知道什麼時候才能在出國。 https://forum.jorsindo.com/thread-2501159-1-1.html 第二位則是教士，當時看著他的文章認識引擎排列與各式車種的差異，尤其是他的愛駒， 讓我看一眼就愛上的，Ducati Monster，那優美的造型、碩大的油箱，乾式離合器充滿機 械感的噪音，一切搭起來，就成為了我的夢中情車。 "Ducati是不會壞的!" 跟很多人一樣，因為上面的這句話，我從來沒有勇氣選擇她，轉而選了另一個我也很愛的 品牌--凱旋。Street triple的特性是躁動而精確，騎起來給人很緊湊的感覺，後來的765 更是把這車系帶向另一個高峰。 https://forum.jorsindo.com/thread-2500426-1-1.html 但不知怎麼說，可能是太好騎了吧，讓技術不好如我也能騎到滿胎，有時反而沒什麼動力 騎她，除了把車子牽回家的那天已外，從來沒有騎到外縣市，或許也是騎膩的關係，就在 升格當爸爸之際把車給賣了，專心養嬰去，唯一留下來的草上飛也好幾次被放到沒電，畢 竟連睡覺都沒空了啊。 而最近孩子比較大，屁股又開始癢了，開始尋找下一台目標，現在不需要(也無法)騎長途 ，也不想騎高性能的車款(到處都區間測速了)，只希望在難得的空檔可以享受騎車的樂趣 ，所以車子一定要有個性、好玩，RnineT跟Moto Guzzi V7都在我的名單中，而最後我選 擇的是ducati monster，算是一圓過去的夢想吧，另一方面年紀已經邁入40大關，復古車 款若干年後可能還騎得動，但能馴服monster可能只能趁現在了。 Monster車系的歷史也有將近30年了，我個人認為可以區分為老中青三個世代，我情有獨 鍾的還是氣冷乾離單搖臂的老獸，原本目標是S2R 1000，那是我心中最優美的車型，現在 價格也不貴，實際看了一台車後發現老獸畢竟是老獸，組裝品質真的太浪漫了，線路什麼 的就用束帶綁在鋼管車架上，加上年份真的太久了，螺絲等小地方難免有歲月痕跡。 後來我又看上了中生代的Monster 1100S! 雖然外觀不同，但骨子裡跟S2R有著幾乎一樣的 元素，公升級氣冷引擎、單搖臂、乾式離合器，馬力也差不多，但S版原廠就配有這輩子 沒騎過的歐老師懸吊，加上實車真的很美，質感比老獸高了一截(價錢也是)，儘管也是超 過10年的車子，但完全不顯老態，衝動之下就把這台奢侈的大玩具帶回家了。 熟悉Ducati的人都知道，新生代的Monster全都改為水冷引擎，比老獸沉重了許多，目的 是為了換取更強悍的性能，能與其它廠牌的車一較高下。而這台 1100S算是ducati為了氣 冷monster打造的最後最強之作。跟一般版相比，有了更高階的懸吊、碳纖維部件，她的 強並不是在僅有95p的馬力，而是操控，超過10 kg-m的扭力搭配上的是輕的驚人的168kg 乾重! 大家要知道，在大多數的日系街車都還份量十足的當年，這真的是很難得的規格，接近中 量級仿賽的輕盈，當然她的馬力完全跟不上現在頂級的性能車款，但對我而言完全夠用了 。 靜看法拉利，啟動耕耘機。 這是我對Monster的第一印象，外表像是性感的義大利辣妹，搶眼的ohlinis金筷子、單搖 臂將粉金色的輪框完全露出，裝上termignomi管後，整個線條更為銳利，然而啟動後完 全是個粗暴的大叔! 乾式離合器咖啦咖啦的噪音不絕於耳，甚至蓋過排氣管的聲量(有裝 消音塞)。 「好輕!」這是我試車時最強烈的感覺，但不久後就發現其實不好駕馭，尤其騎慣現代車 款的人一定會覺得這是什麼鬼東西，震動與檔煞都很強，因為乾離的緣故，起步不容易抓 到接合點(只有0或1的感覺)，低轉沒補油又會拖檔到幾乎快熄火，油一補多了又像美式肌 肉車一樣把人給拉出去，desmo引擎運轉時的各種噪音，搭配上乾離的聲響，感覺坐在一 台舊時代的大機器上...這就是傳說中的老獸斯巴達的靈魂吧，只是這台騎姿比較舒適， 手把沒有那麼前伸，儘管如此，還是比大部分的街車都趴，頗有cafe racer精神。 現代車款引擎運轉都很平順，車子重心大多放低，加上電控的加持，騎起來都很容易上手 ，但千萬不要以這些標準來要求這台老獸。騎這台1100s是很忙的，如同教士形容的，感 官上義大利車路感清晰，有很多資訊會回饋給騎士，且要盡量把轉速維持在好用的 3000~6000之間，由於戰鬥的騎姿，雙腿也要夾緊油箱，若是粗暴地收油，車子就像生氣 的馬一樣把騎士往前甩，時速低於60以下等於在自虐，油門操作要更為細膩，一切的一切 都硬梆梆的。 每次剛騎完monster，換上草上飛時會覺得TU怎麼會這麼好騎，只是變速箱或懸吊的感覺 都顯得模糊不清，於是不久後就又想跨上monster，想著「可惡，我想再挑戰看看」，如 同小時候打電動，一次又一次死掉，卻又馬上充滿鬥志地接關。 最後是突破一千里程後的心得，熟悉這台車後發現，其實強烈的震動感是來自引擎，並沒 有傳遞到手把與坐墊上，因此不會不舒適，而是彭湃的機械感。油門稍微留意後，檔煞也 還可以接受，總之覺得越來越好騎。果然，早期的歐洲車不是產品，而是作品；不好騎不 是車的問題，是你有問題! 雖然是公升級，但嚴格來說算中量型街車，馬力重量比跟最近Aprilia的Rs660很接近，比 起暴力、狂暴等誇張的詞彙，「輕靈」才是最貼近的形容詞，O老師懸吊在調整後也的確 不俗，有足夠的支撐性，又能減低路面碎震的不適。騎著騎著，我忽然想到，這重心集中 在身體下方的感覺，不正是以前曾經擁有的VTR的操控感嗎? 當年因為VTR稍嫌不夠力而出 手，但V雙果然是我的愛啊。 坦白說，從CP值來說，花那麼多錢買一台超過10年的老車一點也不划算，多數人可能會選 擇CB650r全新又有電控等機種，再貼一些完全可以買這幾年份的公升級街車(包含水冷 monster)，只能說選擇ducati從來都是一種情懷，或許正適合步入不惑之年的我吧。 在平面化的世界裡，各家車廠的特色也在消弭中，歐洲車像日系車好騎，日系車也汲取了 歐洲車的設計元素。即將接棒的Monster，連鋼管車架都取消了(大家笑說是MT07跟MV一起 生的孩子)，車子越輕越快，越來越像電腦而非機械，Monster 1100s這樣的車子恐怕 是不會再有了。 我不嫌妳老，妳不嫌我醜，咱倆就暫時湊合湊合吧! --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.116.229.27 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1610806209.A.4CE.html 謝謝欣賞~ 感謝欣賞，好險現在有民間的驗車廠，不然... 跟全新的CB650差不多，這麼老的車子我覺得不要買到雷包比較重要 一定是真愛啊 跟一般的monster差不多喔，機油輪胎皮帶舵輪這樣 濕重168的紅牌屈指可數，大單缸比較有機會 就看好的定義是什麼，若是好駕馭的話，那的確現在的比較好 喔喔~ 聽到真開心! 跟s4rs相比呢? (我被大魔王嗆了XD) 車有你好~ 手冊是這樣，但也有很多人三四年都沒換過的 我們品味很相近喔，若是這台車況的話我很可以! 住北部的話可以約出來騎車~ 其實低轉力道還是不錯的，雖然帳面數據一樣但感覺比S2R猛 同個世代的車啊，696在國外賣得超級好 ※ 編輯: hope1 (150.116.229.27 臺灣), 01/17/2021 20:41:41