https://forum.jorsindo.com/thread-2556831-1-1.html#pid8056108 小老婆好读版 我大约2012年开始迷上重机，影响我很大的有两个人，其一是小薛，因为看了他环日本的 游记，後来自己也跑去四国了一趟，还在那边求婚，留下永生难忘的珍贵回忆，真的很庆 幸当年自己有冲这一把，尤其现在不知道什麽时候才能在出国。 https://forum.jorsindo.com/thread-2501159-1-1.html 第二位则是教士，当时看着他的文章认识引擎排列与各式车种的差异，尤其是他的爱驹， 让我看一眼就爱上的，Ducati Monster，那优美的造型、硕大的油箱，乾式离合器充满机 械感的噪音，一切搭起来，就成为了我的梦中情车。 "Ducati是不会坏的!" 跟很多人一样，因为上面的这句话，我从来没有勇气选择她，转而选了另一个我也很爱的 品牌--凯旋。Street triple的特性是躁动而精确，骑起来给人很紧凑的感觉，後来的765 更是把这车系带向另一个高峰。 https://forum.jorsindo.com/thread-2500426-1-1.html 但不知怎麽说，可能是太好骑了吧，让技术不好如我也能骑到满胎，有时反而没什麽动力 骑她，除了把车子牵回家的那天已外，从来没有骑到外县市，或许也是骑腻的关系，就在 升格当爸爸之际把车给卖了，专心养婴去，唯一留下来的草上飞也好几次被放到没电，毕 竟连睡觉都没空了啊。 而最近孩子比较大，屁股又开始痒了，开始寻找下一台目标，现在不需要(也无法)骑长途 ，也不想骑高性能的车款(到处都区间测速了)，只希望在难得的空档可以享受骑车的乐趣 ，所以车子一定要有个性、好玩，RnineT跟Moto Guzzi V7都在我的名单中，而最後我选 择的是ducati monster，算是一圆过去的梦想吧，另一方面年纪已经迈入40大关，复古车 款若干年後可能还骑得动，但能驯服monster可能只能趁现在了。 Monster车系的历史也有将近30年了，我个人认为可以区分为老中青三个世代，我情有独 锺的还是气冷乾离单摇臂的老兽，原本目标是S2R 1000，那是我心中最优美的车型，现在 价格也不贵，实际看了一台车後发现老兽毕竟是老兽，组装品质真的太浪漫了，线路什麽 的就用束带绑在钢管车架上，加上年份真的太久了，螺丝等小地方难免有岁月痕迹。 後来我又看上了中生代的Monster 1100S! 虽然外观不同，但骨子里跟S2R有着几乎一样的 元素，公升级气冷引擎、单摇臂、乾式离合器，马力也差不多，但S版原厂就配有这辈子 没骑过的欧老师悬吊，加上实车真的很美，质感比老兽高了一截(价钱也是)，尽管也是超 过10年的车子，但完全不显老态，冲动之下就把这台奢侈的大玩具带回家了。 熟悉Ducati的人都知道，新生代的Monster全都改为水冷引擎，比老兽沉重了许多，目的 是为了换取更强悍的性能，能与其它厂牌的车一较高下。而这台 1100S算是ducati为了气 冷monster打造的最後最强之作。跟一般版相比，有了更高阶的悬吊、碳纤维部件，她的 强并不是在仅有95p的马力，而是操控，超过10 kg-m的扭力搭配上的是轻的惊人的168kg 乾重! 大家要知道，在大多数的日系街车都还份量十足的当年，这真的是很难得的规格，接近中 量级仿赛的轻盈，当然她的马力完全跟不上现在顶级的性能车款，但对我而言完全够用了 。 静看法拉利，启动耕耘机。 这是我对Monster的第一印象，外表像是性感的义大利辣妹，抢眼的ohlinis金筷子、单摇 臂将粉金色的轮框完全露出，装上termignomi管後，整个线条更为锐利，然而启动後完 全是个粗暴的大叔! 乾式离合器咖啦咖啦的噪音不绝於耳，甚至盖过排气管的声量(有装 消音塞)。 「好轻!」这是我试车时最强烈的感觉，但不久後就发现其实不好驾驭，尤其骑惯现代车 款的人一定会觉得这是什麽鬼东西，震动与档煞都很强，因为乾离的缘故，起步不容易抓 到接合点(只有0或1的感觉)，低转没补油又会拖档到几乎快熄火，油一补多了又像美式肌 肉车一样把人给拉出去，desmo引擎运转时的各种噪音，搭配上乾离的声响，感觉坐在一 台旧时代的大机器上...这就是传说中的老兽斯巴达的灵魂吧，只是这台骑姿比较舒适， 手把没有那麽前伸，尽管如此，还是比大部分的街车都趴，颇有cafe racer精神。 现代车款引擎运转都很平顺，车子重心大多放低，加上电控的加持，骑起来都很容易上手 ，但千万不要以这些标准来要求这台老兽。骑这台1100s是很忙的，如同教士形容的，感 官上义大利车路感清晰，有很多资讯会回馈给骑士，且要尽量把转速维持在好用的 3000~6000之间，由於战斗的骑姿，双腿也要夹紧油箱，若是粗暴地收油，车子就像生气 的马一样把骑士往前甩，时速低於60以下等於在自虐，油门操作要更为细腻，一切的一切 都硬梆梆的。 每次刚骑完monster，换上草上飞时会觉得TU怎麽会这麽好骑，只是变速箱或悬吊的感觉 都显得模糊不清，於是不久後就又想跨上monster，想着「可恶，我想再挑战看看」，如 同小时候打电动，一次又一次死掉，却又马上充满斗志地接关。 最後是突破一千里程後的心得，熟悉这台车後发现，其实强烈的震动感是来自引擎，并没 有传递到手把与坐垫上，因此不会不舒适，而是彭湃的机械感。油门稍微留意後，档煞也 还可以接受，总之觉得越来越好骑。果然，早期的欧洲车不是产品，而是作品；不好骑不 是车的问题，是你有问题! 虽然是公升级，但严格来说算中量型街车，马力重量比跟最近Aprilia的Rs660很接近，比 起暴力、狂暴等夸张的词汇，「轻灵」才是最贴近的形容词，O老师悬吊在调整後也的确 不俗，有足够的支撑性，又能减低路面碎震的不适。骑着骑着，我忽然想到，这重心集中 在身体下方的感觉，不正是以前曾经拥有的VTR的操控感吗? 当年因为VTR稍嫌不够力而出 手，但V双果然是我的爱啊。 坦白说，从CP值来说，花那麽多钱买一台超过10年的老车一点也不划算，多数人可能会选 择CB650r全新又有电控等机种，再贴一些完全可以买这几年份的公升级街车(包含水冷 monster)，只能说选择ducati从来都是一种情怀，或许正适合步入不惑之年的我吧。 在平面化的世界里，各家车厂的特色也在消弭中，欧洲车像日系车好骑，日系车也汲取了 欧洲车的设计元素。即将接棒的Monster，连钢管车架都取消了(大家笑说是MT07跟MV一起 生的孩子)，车子越轻越快，越来越像电脑而非机械，Monster 1100s这样的车子恐怕 是不会再有了。 我不嫌你老，你不嫌我丑，咱俩就暂时凑合凑合吧! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.116.229.27 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1610806209.A.4CE.html 谢谢欣赏~ 感谢欣赏，好险现在有民间的验车厂，不然... 跟全新的CB650差不多，这麽老的车子我觉得不要买到雷包比较重要 一定是真爱啊 跟一般的monster差不多喔，机油轮胎皮带舵轮这样 湿重168的红牌屈指可数，大单缸比较有机会 就看好的定义是什麽，若是好驾驭的话，那的确现在的比较好 喔喔~ 听到真开心! 跟s4rs相比呢? (我被大魔王呛了XD) 车有你好~ 手册是这样，但也有很多人三四年都没换过的 我们品味很相近喔，若是这台车况的话我很可以! 住北部的话可以约出来骑车~ 其实低转力道还是不错的，虽然帐面数据一样但感觉比S2R猛 同个世代的车啊，696在国外卖得超级好 ※ 编辑: hope1 (150.116.229.27 台湾), 01/17/2021 20:41:41