現在是2019 1月，來補個2017年T-MAX DX 的心得，順便賺點P幣 外型就完全是我的菜，我是不太喜歡12~16年的，線條好多好煩.. 價格當時年初第一批訂車價50萬，多退少不用補，沒想到7月交車，11月官方主動降價 還比第一批購車價更低，早買早享受我懂，但才幾個月而已就來個年終感恩大回饋是怎樣 YMT 精品價格不精品，是根本盤子價格，我到歐洲官網買精品寄回來含運含稅還比YMT 便宜25%，這我在車主餐會上有強烈表達不滿，不過連官方人員私下都覺得精品太盤子 動力方面雖然較前代下修，但有YCC-T電子油門來改變騎乘的樂趣 後懸吊從原本用了10幾年的反拉式避震改回一般的並增加多連桿，原廠未改騎乘感覺真的 舒適度有差，前叉維持倒立式，只是有些小修改，原廠稍微偏軟些，應該要換濃一點的油 車廂就加大一點了，雖然還是有點小，不過目前也夠用。 DX的電控就真的很多，TCS、動力模式、電動風鏡、定速巡航、加溫握把坐墊，中柱鎖 動力模式: 感覺就是有改傳動跟沒改傳動，可以馬上切換，超方便der 電動風鏡: 騎西濱的時候人可以完全躲到風鏡後面，而且可以邊騎邊調，超方便der 定速巡航: 騎西濱不用花力氣維持油門開度，減輕負擔，超方便der 加溫握把坐墊: 冬天騎車不再冷手冷屁股了，超爽der (原廠精品有出後座也會熱的坐墊) 中柱鎖: 停車的時候鎖一下降低被移車的機率 車重從222Kg 降低到DX版 216kg，因為副車台直接用車廂來取代，不過感覺並沒有變好牽 油耗部分: 儀表多了可以看預估里程的功能，一桶油我看過顯示的預估里程到300公里 不過實際油耗大概每公升20~22公里左右(有改傳動，T模式常駐) 2017年Tmax DX 的價格以公司車來說真的有點高，但還是不到2010年三代的水貨車(55萬+) 2012年歐規ABS水貨車(54萬)，以2012年的43萬，2015年的45萬(倒叉、keyless、LED大燈) 我是覺得以2017年配備來看價格，成長幅度還算合理範圍(不管台灣稅金收了多少) 以下是2017年款的一些"小問題"，通常大改款後就會有些問題的發生，目前已知的有... 1. 傳動打滑: 大概過6000公里後傳動會莫名打滑，換過小皮帶還是會有，所以目前原廠 要招回更換整套傳動(據說是12~16年的傳動) 2. 終傳大皮帶耐用度低: 統計過大概平均一萬公里就會斷(有人6000公里就斷)，已知原 廠要招回更換，但....耐用度不知 3. 無故熄火問題: 這我遇過，很多車主也遇過但熄火前狀況都不太一樣，已知原廠要招 回更新電腦，也似乎是整個電腦都換掉 4. 離合器耐用度低: 有幾台大概1萬5000公里離合器就燒了，有的出保有的自費更換，查 過料號，17年跟12~16年的是同一組離合器，所以狀況不明 5. 電子設備異常: 聽過的是含氧會突然跳故障碼，定速無故失效，這些都一定得回原廠 插電腦消除，有些則是會一直重複出現，目前暫時無解 6. 其他: 大概就台灣車賣的太少，改裝品不多，而且電子東西多，改起來相對麻煩 例如改煞車總泵，DX版的原廠煞車開關有連動定速解除開關，所以開關訊號是 相反的，如果要改就得買很貴的專用套件或是改原車線路，電腦就沒有全取代 可以改了，國內大廠也沒開發計畫...哭哭 後記: 這代算是舒適度大幅提升，騎乘輔助多，車廂變大，座墊變寬，但售價也高 如果只是想圓夢，我會建議買12~16年款，有心有愛有錢有耐性可以買17年款 --

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