现在是2019 1月，来补个2017年T-MAX DX 的心得，顺便赚点P币 外型就完全是我的菜，我是不太喜欢12~16年的，线条好多好烦.. 价格当时年初第一批订车价50万，多退少不用补，没想到7月交车，11月官方主动降价 还比第一批购车价更低，早买早享受我懂，但才几个月而已就来个年终感恩大回馈是怎样 YMT 精品价格不精品，是根本盘子价格，我到欧洲官网买精品寄回来含运含税还比YMT 便宜25%，这我在车主餐会上有强烈表达不满，不过连官方人员私下都觉得精品太盘子 动力方面虽然较前代下修，但有YCC-T电子油门来改变骑乘的乐趣 後悬吊从原本用了10几年的反拉式避震改回一般的并增加多连杆，原厂未改骑乘感觉真的 舒适度有差，前叉维持倒立式，只是有些小修改，原厂稍微偏软些，应该要换浓一点的油 车厢就加大一点了，虽然还是有点小，不过目前也够用。 DX的电控就真的很多，TCS、动力模式、电动风镜、定速巡航、加温握把坐垫，中柱锁 动力模式: 感觉就是有改传动跟没改传动，可以马上切换，超方便der 电动风镜: 骑西滨的时候人可以完全躲到风镜後面，而且可以边骑边调，超方便der 定速巡航: 骑西滨不用花力气维持油门开度，减轻负担，超方便der 加温握把坐垫: 冬天骑车不再冷手冷屁股了，超爽der (原厂精品有出後座也会热的坐垫) 中柱锁: 停车的时候锁一下降低被移车的机率 车重从222Kg 降低到DX版 216kg，因为副车台直接用车厢来取代，不过感觉并没有变好牵 油耗部分: 仪表多了可以看预估里程的功能，一桶油我看过显示的预估里程到300公里 不过实际油耗大概每公升20~22公里左右(有改传动，T模式常驻) 2017年Tmax DX 的价格以公司车来说真的有点高，但还是不到2010年三代的水货车(55万+) 2012年欧规ABS水货车(54万)，以2012年的43万，2015年的45万(倒叉、keyless、LED大灯) 我是觉得以2017年配备来看价格，成长幅度还算合理范围(不管台湾税金收了多少) 以下是2017年款的一些"小问题"，通常大改款後就会有些问题的发生，目前已知的有... 1. 传动打滑: 大概过6000公里後传动会莫名打滑，换过小皮带还是会有，所以目前原厂 要招回更换整套传动(据说是12~16年的传动) 2. 终传大皮带耐用度低: 统计过大概平均一万公里就会断(有人6000公里就断)，已知原 厂要招回更换，但....耐用度不知 3. 无故熄火问题: 这我遇过，很多车主也遇过但熄火前状况都不太一样，已知原厂要招 回更新电脑，也似乎是整个电脑都换掉 4. 离合器耐用度低: 有几台大概1万5000公里离合器就烧了，有的出保有的自费更换，查 过料号，17年跟12~16年的是同一组离合器，所以状况不明 5. 电子设备异常: 听过的是含氧会突然跳故障码，定速无故失效，这些都一定得回原厂 插电脑消除，有些则是会一直重复出现，目前暂时无解 6. 其他: 大概就台湾车卖的太少，改装品不多，而且电子东西多，改起来相对麻烦 例如改煞车总泵，DX版的原厂煞车开关有连动定速解除开关，所以开关讯号是 相反的，如果要改就得买很贵的专用套件或是改原车线路，电脑就没有全取代 可以改了，国内大厂也没开发计画...哭哭 後记: 这代算是舒适度大幅提升，骑乘辅助多，车厢变大，座垫变宽，但售价也高 如果只是想圆梦，我会建议买12~16年款，有心有爱有钱有耐性可以买17年款 --

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