作者fvf (TAR TAR)
看板SuperBike
標題[閒聊] 最大扭力與馬力轉速域間隔
時間Thu Dec 27 13:23:16 2018
版上的各位好，以下手機排版，如有內文糊在一起的現象，請見諒！
有幸將於明年也要踏入大重的行列
主要想從日系入門紅牌級距(40內)都是考慮名單內
也因此開始比較與研究各家廠商該級距的數據表現
各家廠商(日系)端出來的牛肉和擺盤，讓人目不暇給，各有千秋(在2018年11月以前的確
是這樣子沒錯...)
----
(以下用詞屬於外行人入門且不一定正確說法，如有錯誤，還請版上前輩們指正)
在這日系些同級距車款中：
SV650的V twin引擎扭力表現出色，在8100rpm的時候有最大扭力64nM，在8500rpm就可以
達到最大馬力。
與同樣強調扭力的mt07(最大馬力8500rpm, 最大扭力67.6Nm@6500rpm)相比
可以鍵盤推測，在低轉速騎乘上，SV650的油門反應應該會比MT07來得溫馴，符合SV650所
強調的適合新手。（？
好奇的點就在這，MT07的最大馬力與扭力相差2000rpm，大部分車款列出來的均是如此，
連上一代的SV都是(最大馬力8800rpm, 最大扭力7000rpm)。
然而新款的SV650, 透過新的設定，使兩者轉速僅相差500rpm以內，感覺只要再給一點點
油門就可以達到最大馬力。
因為認識的車款不多，幾乎想得到的車款(機車)都沒有轉速如此接近的設定。
想請問這樣子會有什麼優缺點存在嗎？
敝人鍵盤想的到的優點大概就：最大扭力在高轉，車輛低轉加速平穩順暢、車輛在達到最
大出力的時候幾乎同時可以給出最高的速度...
以上
先對這粗簡的問題感到無言的前輩說聲抱歉
同樣也預先感謝參與討論的各位，謝謝
----
至於預定要購入哪款車，我想內文給的答案就很明顯了XD
雖然CB這顆震撼彈給的很令人心動，但畢竟四大廠都有自己的四汽缸，對我來說這個特色
就沒那麼吸引人。
感謝各位耐心的看完，謝謝！
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.35.173
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1545888198.A.7F2.html
1F：推 bassblacktea: 還要搭配曲線圖才知道低轉速會不會好控制12/27 13:32
2F：→ bassblacktea: 有些車低轉就給你充沛扭力 曲線像平原12/27 13:32
3F：→ bassblacktea: 有的車曲線像山峰 到一定轉速直接噴出去12/27 13:32
4F：→ bassblacktea: 漲面數據看看就好了 實際去騎才知道自己要什麼 12/27 13:32
原來如此，主要還是看廠商想賦予這台車是什麼個性，有想過要找曲線圖來看，但是找錯
關鍵字了，囧，謝謝你！
5F：推 LuckSK : 雖然自己買的沒一台先騎過,還是推騎過才準…12/27 13:43
想租，但是今年週末沒什麼連續時間可以騎，這兩台都只有在封閉式場地騎過。SV短暫低
速體驗，僅有感受到它的靈活；07覺得在低速加速比SV輕快
6F：推 gamewed : 推一樓 看扭力v轉速曲線 只差500轉也可能代表扭力過12/27 13:46
7F：→ gamewed : 了peak以後掉很快12/27 13:46
虎頭蛇尾的設定，這樣嗎XDD
8F：推 alecto39 : 你上網搜尋SV 650 dyno map跟mt-07 dyno map就知道12/27 13:59
9F：→ alecto39 : 差別12/27 13:59
謝謝，因為我一直不知道要用哪種關鍵字搜尋，這樣看圖就清楚多了
10F：推 alecto39 : 身為前車主，SV低轉就有平原般扭力，之後微幅上揚12/27 14:04
11F：→ alecto39 : 到8100轉，然後馬上接上最大馬力，加速非常線性，真12/27 14:05
12F：→ alecto39 : 的是扭多少油門給多少動力。MT-07扭力峰值前也是平12/27 14:05
13F：→ alecto39 : 原，所以低速扭動就會噴出去，但過了峰值到馬力峰12/27 14:05
14F：→ alecto39 : 值間扭力掉的快，感覺上你在扭動油門的時候不是扭多12/27 14:05
15F：→ alecto39 : 少給多少，前面較多，中間變少，後面又變多。 12/27 14:05
謝謝你的心得，07之前駕訓班騎過，當時經驗0的我(現在也差不多)，總覺得07加速比較
輕快一點，但引擎煞車也較大一些
16F：推 sleep123 : sv比舊款07好玩，建議你各騎個幾天再決定12/27 14:05
哈，其實早已經鎖定囉><
17F：→ alecto39 : 還有一台車也是這樣設計，號稱裸體仿賽的杜卡迪街霸12/27 14:05
18F：→ alecto39 : 。12/27 14:05
嗯！？裸體、暴力、不會壞！！
太高貴，只能遠觀～
19F：推 sleep123 : 樓上是講monster嗎？暴力多了12/27 14:07
※ 編輯: fvf (42.77.35.173), 12/27/2018 15:32:03
20F：→ LuckSK : 07懸吊要留點預算，車友提醒我，本來還以為是說笑的 12/27 16:34
有試過2018 MT07了嗎
21F：→ ZaX10A : 最大馬跟最大扭都是全油門的時候，不是轉速到了就出12/27 17:59
22F：→ ZaX10A : 現最大12/27 17:59
被您點了一下才意識到，這些數據的確是需要油門全開的時候才有的XD
23F：推 ujane : 買sv650之前我租07七次 現在很開心自己的決定 好騎 12/27 18:42
24F：→ ujane : 順暢最重要 12/27 18:42
25F：推 xyz246abc456: 推07，好騎，輕快！ 12/27 20:01
26F：推 noihs : 街霸應該是StreetFighterS SFS啦 12/27 21:27
27F：→ ballcat : sv的v缸輸出，跟並雙的曲線不太一樣，個人喜歡V的 12/27 21:38
感謝大家的參與閒聊，也釐清了一些想法，最初主要還是想知道這樣最大馬力與扭力的轉
速域間隔這麼小，到底有什麼明顯的優缺點在，這樣最大扭力剛過馬上接最大馬力，純論
數據的話還挺美好的，不過就以我所知的車款中，也就只有新款SV如此設定。
看來依版上多數有騎乘經驗的前輩來說，主要決定性的因素還是取決於原廠賦予引擎的個
性，可以由動力曲線圖一窺一二，數據終究是僅供參考。
我想，換句話說就是....「不要問，騎過就知道了！」XD
※ 編輯: fvf (111.254.175.41), 12/27/2018 22:33:52
28F：推 kmlvli84 : sv650那顆引擎我覺得滿好上手的，但是高轉感覺越來 12/28 00:17
29F：→ kmlvli84 : 越虛，不像四缸的高轉。但低轉騎起來很爽就是了， 12/28 00:17
30F：→ kmlvli84 : 剛好適合我不喜歡很吵的車。 12/28 00:17
31F：推 alecto39 : Sv650的線性程度在彎道會微笑，雖是入門車，但真的 12/28 22:06
32F：→ alecto39 : 頗有樂趣。 12/28 22:06