作者fvf (TAR TAR)
看板SuperBike
标题[闲聊] 最大扭力与马力转速域间隔
时间Thu Dec 27 13:23:16 2018
版上的各位好，以下手机排版，如有内文糊在一起的现象，请见谅！
有幸将於明年也要踏入大重的行列
主要想从日系入门红牌级距(40内)都是考虑名单内
也因此开始比较与研究各家厂商该级距的数据表现
各家厂商(日系)端出来的牛肉和摆盘，让人目不暇给，各有千秋(在2018年11月以前的确
是这样子没错...)
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(以下用词属於外行人入门且不一定正确说法，如有错误，还请版上前辈们指正)
在这日系些同级距车款中：
SV650的V twin引擎扭力表现出色，在8100rpm的时候有最大扭力64nM，在8500rpm就可以
达到最大马力。
与同样强调扭力的mt07(最大马力8500rpm, 最大扭力67.6Nm@6500rpm)相比
可以键盘推测，在低转速骑乘上，SV650的油门反应应该会比MT07来得温驯，符合SV650所
强调的适合新手。（？
好奇的点就在这，MT07的最大马力与扭力相差2000rpm，大部分车款列出来的均是如此，
连上一代的SV都是(最大马力8800rpm, 最大扭力7000rpm)。
然而新款的SV650, 透过新的设定，使两者转速仅相差500rpm以内，感觉只要再给一点点
油门就可以达到最大马力。
因为认识的车款不多，几乎想得到的车款(机车)都没有转速如此接近的设定。
想请问这样子会有什麽优缺点存在吗？
敝人键盘想的到的优点大概就：最大扭力在高转，车辆低转加速平稳顺畅、车辆在达到最
大出力的时候几乎同时可以给出最高的速度...
以上
先对这粗简的问题感到无言的前辈说声抱歉
同样也预先感谢参与讨论的各位，谢谢
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至於预定要购入哪款车，我想内文给的答案就很明显了XD
虽然CB这颗震撼弹给的很令人心动，但毕竟四大厂都有自己的四汽缸，对我来说这个特色
就没那麽吸引人。
感谢各位耐心的看完，谢谢！
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.77.35.173
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1545888198.A.7F2.html
1F：推 bassblacktea: 还要搭配曲线图才知道低转速会不会好控制12/27 13:32
2F：→ bassblacktea: 有些车低转就给你充沛扭力 曲线像平原12/27 13:32
3F：→ bassblacktea: 有的车曲线像山峰 到一定转速直接喷出去12/27 13:32
4F：→ bassblacktea: 涨面数据看看就好了 实际去骑才知道自己要什麽 12/27 13:32
原来如此，主要还是看厂商想赋予这台车是什麽个性，有想过要找曲线图来看，但是找错
关键字了，囧，谢谢你！
5F：推 LuckSK : 虽然自己买的没一台先骑过,还是推骑过才准…12/27 13:43
想租，但是今年周末没什麽连续时间可以骑，这两台都只有在封闭式场地骑过。SV短暂低
速体验，仅有感受到它的灵活；07觉得在低速加速比SV轻快
6F：推 gamewed : 推一楼 看扭力v转速曲线 只差500转也可能代表扭力过12/27 13:46
7F：→ gamewed : 了peak以後掉很快12/27 13:46
虎头蛇尾的设定，这样吗XDD
8F：推 alecto39 : 你上网搜寻SV 650 dyno map跟mt-07 dyno map就知道12/27 13:59
9F：→ alecto39 : 差别12/27 13:59
谢谢，因为我一直不知道要用哪种关键字搜寻，这样看图就清楚多了
10F：推 alecto39 : 身为前车主，SV低转就有平原般扭力，之後微幅上扬12/27 14:04
11F：→ alecto39 : 到8100转，然後马上接上最大马力，加速非常线性，真12/27 14:05
12F：→ alecto39 : 的是扭多少油门给多少动力。MT-07扭力峰值前也是平12/27 14:05
13F：→ alecto39 : 原，所以低速扭动就会喷出去，但过了峰值到马力峰12/27 14:05
14F：→ alecto39 : 值间扭力掉的快，感觉上你在扭动油门的时候不是扭多12/27 14:05
15F：→ alecto39 : 少给多少，前面较多，中间变少，後面又变多。 12/27 14:05
谢谢你的心得，07之前驾训班骑过，当时经验0的我(现在也差不多)，总觉得07加速比较
轻快一点，但引擎煞车也较大一些
16F：推 sleep123 : sv比旧款07好玩，建议你各骑个几天再决定12/27 14:05
哈，其实早已经锁定罗><
17F：→ alecto39 : 还有一台车也是这样设计，号称裸体仿赛的杜卡迪街霸12/27 14:05
18F：→ alecto39 : 。12/27 14:05
嗯！？裸体、暴力、不会坏！！
太高贵，只能远观～
19F：推 sleep123 : 楼上是讲monster吗？暴力多了12/27 14:07
※ 编辑: fvf (42.77.35.173), 12/27/2018 15:32:03
20F：→ LuckSK : 07悬吊要留点预算，车友提醒我，本来还以为是说笑的 12/27 16:34
有试过2018 MT07了吗
21F：→ ZaX10A : 最大马跟最大扭都是全油门的时候，不是转速到了就出12/27 17:59
22F：→ ZaX10A : 现最大12/27 17:59
被您点了一下才意识到，这些数据的确是需要油门全开的时候才有的XD
23F：推 ujane : 买sv650之前我租07七次 现在很开心自己的决定 好骑 12/27 18:42
24F：→ ujane : 顺畅最重要 12/27 18:42
25F：推 xyz246abc456: 推07，好骑，轻快！ 12/27 20:01
26F：推 noihs : 街霸应该是StreetFighterS SFS啦 12/27 21:27
27F：→ ballcat : sv的v缸输出，跟并双的曲线不太一样，个人喜欢V的 12/27 21:38
感谢大家的参与闲聊，也厘清了一些想法，最初主要还是想知道这样最大马力与扭力的转
速域间隔这麽小，到底有什麽明显的优缺点在，这样最大扭力刚过马上接最大马力，纯论
数据的话还挺美好的，不过就以我所知的车款中，也就只有新款SV如此设定。
看来依版上多数有骑乘经验的前辈来说，主要决定性的因素还是取决於原厂赋予引擎的个
性，可以由动力曲线图一窥一二，数据终究是仅供参考。
我想，换句话说就是....「不要问，骑过就知道了！」XD
※ 编辑: fvf (111.254.175.41), 12/27/2018 22:33:52
28F：推 kmlvli84 : sv650那颗引擎我觉得满好上手的，但是高转感觉越来 12/28 00:17
29F：→ kmlvli84 : 越虚，不像四缸的高转。但低转骑起来很爽就是了， 12/28 00:17
30F：→ kmlvli84 : 刚好适合我不喜欢很吵的车。 12/28 00:17
31F：推 alecto39 : Sv650的线性程度在弯道会微笑，虽是入门车，但真的 12/28 22:06
32F：→ alecto39 : 颇有乐趣。 12/28 22:06