※ 引述《neo718 (美粧保養週年慶)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 biker 看板] : 作者: neo718 (美粧保養週年慶) 看板: biker : 標題: [閒聊] OHV/OHC/SOHC/DOHC及汽門/汽缸排列方式和避震器優劣順序 : 時間: Thu Feb 25 05:03:06 2010 : 首先很抱歉標題用了那麼長一串。因為有三個方面的問題想請教。 : 今天有跟朋友討論過，但是對方講的也很混亂， : 所以不確定自己所認知的是否正確? 因此想請教版上各位前輩。 : (1) : 首先是各種汽門方式: : OHV=Over Head Vavle 中譯 頂置汽門 : OHC=OVer Head Camshaft 中譯 頂置凸輪軸 : 其中OHC又可分為SOHC及DOHC : SOHC=Single OVer Head Camshaft 中譯 單凸輪軸 : DOHC=DOUBLE OVer Head Camshaft 中譯 雙凸輪軸 : 其中優劣順序為 DOHC>SOHC>OHV 假科學的第一步，多比少好。 單凸雙凸孰優孰劣這樣一言蓋之實在很難茍同。 本田的Uni-Cam系統也是單凸，但是他是為了減少汽缸頭體積的設計， 這樣能使引擎擺放更具彈性。Uni-Cam系統是以單一凸輪軸直推進汽門， 排氣閥門則以汽門搖臂推動。 這樣設計可減少汽缸頭的大小，並且在汽門正時控制上更具彈性。 有興趣的可參考JAZZ/FIT的J15引擎在進排氣控制上的設計， 或是去參考一下新的VFR1200的引擎。 當然雙凸先天的優勢不可忽略，構造簡單，且直接。 在高速的狀況下運動的質量都集中於迴轉動作，比汽門搖臂還要輕， 所以可以大概的說較有利於高速迴轉。 : 其中因為OHC沒有頂桿，少了頂桿的往復動作，搖臂直接合凸輪軸接觸 : 所以高轉速時汽門正時沒有不對稱的情況發生，更有力於高轉的延伸性， : 所以尾速的延伸性會較佳。 : OHV需要依靠頂桿來帶動，所以高轉震動變大，所以較不利於高轉的延伸性。 : 因此會不利於尾速的延伸。 OHV最大問題在於頂桿質量很大，當然很不利於高轉， 想想看一根鐵棒要上下來回高速抽插每分鐘好幾千下，且鐵棒還不能太軟。 這樣子高質量高慣性的東西在引擎體上面動來動去，震動當然大， 且還無法高速迴轉。 : 然後DOHC又比SOHC好的原因，在於有兩個凸輪軸，一個負責進汽門， : 一個負責排汽門，因此不需要經過搖臂，運動質量較小，可以減少慣性， : 因此更有利於高轉表現。 最後，底下有空再來補，想到再說。謝謝收看。 -- 偉哉~阿魯蕊 冥想專家:冥想AWD vs FR的極限操駕狀況 工程專家:學工程的最沒大腦了 汽車學專家:論轟甜之高科技車輛工程 --

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