※ 引述《neo718 (美粧保养周年庆)》之铭言： : ※ [本文转录自 biker 看板] : 作者: neo718 (美粧保养周年庆) 看板: biker : 标题: [闲聊] OHV/OHC/SOHC/DOHC及汽门/汽缸排列方式和避震器优劣顺序 : 时间: Thu Feb 25 05:03:06 2010 : 首先很抱歉标题用了那麽长一串。因为有三个方面的问题想请教。 : 今天有跟朋友讨论过，但是对方讲的也很混乱， : 所以不确定自己所认知的是否正确? 因此想请教版上各位前辈。 : (1) : 首先是各种汽门方式: : OHV=Over Head Vavle 中译 顶置汽门 : OHC=OVer Head Camshaft 中译 顶置凸轮轴 : 其中OHC又可分为SOHC及DOHC : SOHC=Single OVer Head Camshaft 中译 单凸轮轴 : DOHC=DOUBLE OVer Head Camshaft 中译 双凸轮轴 : 其中优劣顺序为 DOHC>SOHC>OHV 假科学的第一步，多比少好。 单凸双凸孰优孰劣这样一言盖之实在很难苟同。 本田的Uni-Cam系统也是单凸，但是他是为了减少汽缸头体积的设计， 这样能使引擎摆放更具弹性。Uni-Cam系统是以单一凸轮轴直推进汽门， 排气阀门则以汽门摇臂推动。 这样设计可减少汽缸头的大小，并且在汽门正时控制上更具弹性。 有兴趣的可参考JAZZ/FIT的J15引擎在进排气控制上的设计， 或是去参考一下新的VFR1200的引擎。 当然双凸先天的优势不可忽略，构造简单，且直接。 在高速的状况下运动的质量都集中於回转动作，比汽门摇臂还要轻， 所以可以大概的说较有利於高速回转。 : 其中因为OHC没有顶杆，少了顶杆的往复动作，摇臂直接合凸轮轴接触 : 所以高转速时汽门正时没有不对称的情况发生，更有力於高转的延伸性， : 所以尾速的延伸性会较佳。 : OHV需要依靠顶杆来带动，所以高转震动变大，所以较不利於高转的延伸性。 : 因此会不利於尾速的延伸。 OHV最大问题在於顶杆质量很大，当然很不利於高转， 想想看一根铁棒要上下来回高速抽插每分钟好几千下，且铁棒还不能太软。 这样子高质量高惯性的东西在引擎体上面动来动去，震动当然大， 且还无法高速回转。 : 然後DOHC又比SOHC好的原因，在於有两个凸轮轴，一个负责进汽门， : 一个负责排汽门，因此不需要经过摇臂，运动质量较小，可以减少惯性， : 因此更有利於高转表现。 最後，底下有空再来补，想到再说。谢谢收看。 -- 伟哉~阿鲁蕊 冥想专家:冥想AWD vs FR的极限操驾状况 工程专家:学工程的最没大脑了 汽车学专家:论轰甜之高科技车辆工程 --

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