: 小弟一些普通物理的理論概念， : 實不足以與板上眾多重車前輩，所擁有的經驗相提並論， : 單純就昨天sky大所提出的陀螺效應（角動量守恆為其主因）， : 提供一些微薄的想法，請各位先賢不吝指教！ : 先從騎車為什麼能夠保持平衡、不摔跤開始說起好了： : 大夥兒都知道，也都認為兩輪的交通工具能夠維持平衡， : 是因為兩個輪子旋轉，在輪軸上形成角動量， : 逼迫固定在前叉、搖臂的輪軸乖乖穩定旋轉， : 才造就整個車身的平衡； : 但其實這是有誤解的，以腳踏車來說， : 倘若以上論調成立，那代表說只要輪子轉的愈快（動量愈大）， : 在半徑不變的情況下，角動量就可以更穩定的撐起人的體重， : 但事實並非如此，兩個輪子所形成的角動量， : 是不足以撐起平均體重70kg的人類（此指男性XD），舉例來說， : 如果請一位沒有騎過腳踏車的初學者， : 將他放在高速的腳踏車上，想必馬上就因為失去平衡而摔跤； : 兩輪交通工具之所以能平衡行駛， : 最大的差別是在於駕駛人的腰， : 初學者，由於沒有訓練過，一上車歪歪扭扭，摔得很重， : 但是只要長時間接觸兩輪，當自己快要摔跤時， : 腰部的肌肉會不自主的將自己的身體拉向另一側， : 經年累月下來，自然騎得平穩舒適。 : 接下來討論一下sky大的想法， : 是的，騎的愈快，輪子轉的速度愈快，角動量愈大， : 當然車身可以更穩定，sky大的出發點是正確的； : 昨天讀了sky大的發文， : sky的意思是，由於風大，因此sky大降檔拉轉來達到穩定， : 降檔拉轉…但輪子的轉動速度沒有改變呀XD : 下面有其他前輩推文指出，曲軸也有角動量， : 拉轉是提昇那邊的轉速，來達到穩定； : 但事實上，若要精確計算角動量， : 是必須從軸心一路積分到該軸的最外框， : 曲軸（加上飛輪和離合器片好了！）的半徑、 : 和兩個輪子的半徑大小，一路積分出去， : 其量值不可同日而語！ : 因此小弟認為，曲軸（加上飛輪和離合片） : 所提供的穩定能力，是遠小於兩個車輪的。 : 其實兩輪交通工具的奧妙非常多， : 諸如前叉為何要有一個斜度、 : 為什麼看似比較穩定的三輪車（或邊車）流行不起來， : 以及為何出彎後只要輕輕加一下油門，車身自然就會拉直， : 這些都是一些有趣的現象可以討論。 : 謝謝sky大給小弟這個機會，講述自己的想法， : （普物已經還教授很多年了 XD） : 若有謬誤請多加指教，謝謝！ 各位板上大大好 關於角動量小弟有些不同的想法 就我所知 角動量 L = rmv = mrrw (m 質量 ,r 半徑 , v 速度 , w 角速度) 有定義可知角動量與半徑有很大的關係之外 (這用mrrw這式子來說明比較容易) 與質量及轉速也有很大的關係 小弟我目前是無緣摸過重機的區軸啦 不過就以單缸車的區軸來想像一下 四缸車的區軸並不會比輪框輕到哪裡去 然後半徑不用想都知道 ㄧ定比輪軸的小很多 在式子中又是以平方倍縮小 但是式子中最後一個元素 轉速w ㄧ定是比輪軸快上好幾倍的 接下來 假設在時速60的時候 輪框的角動量是MRRW 曲軸的角動量是mrrw 這時整台車能提供行車穩定的角動量為 MRRW+mrrw 之後駕駛者退檔 且時速維持一樣 所以MRRW不變 但mrrw的量變大了 這整台車提供行駛穩定的角動量MRRW+mrrw將比高檔低轉時大的多 同時也如hottim大所提及 在二輪交通工具上能不傾倒 並不完全靠載具所提供的角動量來平衡 還要靠駕駛著本身的腰力 但也因為如此 駕駛者本身是人 腰力有個極限所在 若能用降檔提昇轉速的方法增加角動量來提供車身穩定度 駕駛人肉身所需要付出的力量變少了些 (或說更有餘裕可以應付其他事 如側風等) 自然就會覺得車身比較穩 比較好操控了 以上有錯請多多指教 小弟是個連普物都沒上過的洨大二 (也因此麻煩請鞭小力些 謝謝XD ) --

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