: 小弟一些普通物理的理论概念， : 实不足以与板上众多重车前辈，所拥有的经验相提并论， : 单纯就昨天sky大所提出的陀螺效应（角动量守恒为其主因）， : 提供一些微薄的想法，请各位先贤不吝指教！ : 先从骑车为什麽能够保持平衡、不摔跤开始说起好了： : 大夥儿都知道，也都认为两轮的交通工具能够维持平衡， : 是因为两个轮子旋转，在轮轴上形成角动量， : 逼迫固定在前叉、摇臂的轮轴乖乖稳定旋转， : 才造就整个车身的平衡； : 但其实这是有误解的，以脚踏车来说， : 倘若以上论调成立，那代表说只要轮子转的愈快（动量愈大）， : 在半径不变的情况下，角动量就可以更稳定的撑起人的体重， : 但事实并非如此，两个轮子所形成的角动量， : 是不足以撑起平均体重70kg的人类（此指男性XD），举例来说， : 如果请一位没有骑过脚踏车的初学者， : 将他放在高速的脚踏车上，想必马上就因为失去平衡而摔跤； : 两轮交通工具之所以能平衡行驶， : 最大的差别是在於驾驶人的腰， : 初学者，由於没有训练过，一上车歪歪扭扭，摔得很重， : 但是只要长时间接触两轮，当自己快要摔跤时， : 腰部的肌肉会不自主的将自己的身体拉向另一侧， : 经年累月下来，自然骑得平稳舒适。 : 接下来讨论一下sky大的想法， : 是的，骑的愈快，轮子转的速度愈快，角动量愈大， : 当然车身可以更稳定，sky大的出发点是正确的； : 昨天读了sky大的发文， : sky的意思是，由於风大，因此sky大降档拉转来达到稳定， : 降档拉转…但轮子的转动速度没有改变呀XD : 下面有其他前辈推文指出，曲轴也有角动量， : 拉转是提昇那边的转速，来达到稳定； : 但事实上，若要精确计算角动量， : 是必须从轴心一路积分到该轴的最外框， : 曲轴（加上飞轮和离合器片好了！）的半径、 : 和两个轮子的半径大小，一路积分出去， : 其量值不可同日而语！ : 因此小弟认为，曲轴（加上飞轮和离合片） : 所提供的稳定能力，是远小於两个车轮的。 : 其实两轮交通工具的奥妙非常多， : 诸如前叉为何要有一个斜度、 : 为什麽看似比较稳定的三轮车（或边车）流行不起来， : 以及为何出弯後只要轻轻加一下油门，车身自然就会拉直， : 这些都是一些有趣的现象可以讨论。 : 谢谢sky大给小弟这个机会，讲述自己的想法， : （普物已经还教授很多年了 XD） : 若有谬误请多加指教，谢谢！ 各位板上大大好 关於角动量小弟有些不同的想法 就我所知 角动量 L = rmv = mrrw (m 质量 ,r 半径 , v 速度 , w 角速度) 有定义可知角动量与半径有很大的关系之外 (这用mrrw这式子来说明比较容易) 与质量及转速也有很大的关系 小弟我目前是无缘摸过重机的区轴啦 不过就以单缸车的区轴来想像一下 四缸车的区轴并不会比轮框轻到哪里去 然後半径不用想都知道 ㄧ定比轮轴的小很多 在式子中又是以平方倍缩小 但是式子中最後一个元素 转速w ㄧ定是比轮轴快上好几倍的 接下来 假设在时速60的时候 轮框的角动量是MRRW 曲轴的角动量是mrrw 这时整台车能提供行车稳定的角动量为 MRRW+mrrw 之後驾驶者退档 且时速维持一样 所以MRRW不变 但mrrw的量变大了 这整台车提供行驶稳定的角动量MRRW+mrrw将比高档低转时大的多 同时也如hottim大所提及 在二轮交通工具上能不倾倒 并不完全靠载具所提供的角动量来平衡 还要靠驾驶着本身的腰力 但也因为如此 驾驶者本身是人 腰力有个极限所在 若能用降档提昇转速的方法增加角动量来提供车身稳定度 驾驶人肉身所需要付出的力量变少了些 (或说更有余裕可以应付其他事 如侧风等) 自然就会觉得车身比较稳 比较好操控了 以上有错请多多指教 小弟是个连普物都没上过的洨大二 (也因此麻烦请鞭小力些 谢谢XD ) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.68.172 ※ 编辑: tjwwuwwbaar 来自: 220.131.68.172 (08/04 12:17) 谢谢 已修正 :) ※ 编辑: tjwwuwwbaar 来自: 220.131.67.131 (08/04 20:53)