※ 引述《skymen (濕該綿)》之銘言： : ※ 引述《scarletocean (Scarlet)》之銘言： : : 話說前天從鹿港回來 晚上7點多的時候經過八里那邊 : : 那時的側風真的夭壽大的... 整台車子晃得超厲害... （之前都沒碰過那大的...） : : 騎在車道中央可以被吹到邊邊 ＝ ＝ : : 這時候騎快（更不穩）也不是 騎慢（要忍更久）也不是 真的是非常難過 : : 但這一切就在61快結束 要下台北港的匝道那一段 : : 車道只剩單線 我大概只能騎40.50 這時候後面的汽車每台維持80.90的速度從身旁 : : 真的超怕風突然再用力一點 我就出去撞車了... ＝ ＝||| : : 好不容易活著下了61 上64還是類似的狀況 這時我就按了停車燈然後靠路肩龜速 : : 可以問問大家如果碰到這種情況會怎麼辦呢？ : : 拜託不要跟我說弄台濕重250+ 然後吃胖一點就好之類的XD : 有某人說..習慣就好，住海線都是這種風 = =" : 遇到這種情況，我的作法會是降檔拉轉，增加陀螺效應來達到車子的穩定度。 : 還要不傻加滿油大約300kg，本人約67kg，車上行李約10kg，超估個總重將近400kg。 : 鳳凰颱風來的時候，從台東騎濱海回台北，好幾次都覺得要被吹進太平洋游泳， : 一下子瞬移半個車道，挺恐怖的。 : 走到蘇花公路，往往經過一個風切口，一檔拉到快六千轉車子才勉強有穩定的感覺。 : 停在蘇花上人下車穿雨衣，我覺得風好像快把車子吹翻了，車子好像晃了一兩下，傻眼。 : 不過這是特例啦! : 西濱測風大的時候，通常三檔五千轉以上側風的力量就抵銷的差不多了。 : 上到七千轉大概就感覺沒啥側風~~或者說風吹起來不會偏了。 : 所以樓主下次遇到這種情況，可以試試降檔拉轉，不要因為害怕就降低速度， : 轉速越低只有越搖晃的份。 小弟一些普通物理的理論概念， 實不足以與板上眾多重車前輩，所擁有的經驗相提並論， 單純就昨天sky大所提出的陀螺效應（角動量守恆為其主因）， 提供一些微薄的想法，請各位先賢不吝指教！ 先從騎車為什麼能夠保持平衡、不摔跤開始說起好了： 大夥兒都知道，也都認為兩輪的交通工具能夠維持平衡， 是因為兩個輪子旋轉，在輪軸上形成角動量， 逼迫固定在前叉、搖臂的輪軸乖乖穩定旋轉， 才造就整個車身的平衡； 但其實這是有誤解的，以腳踏車來說， 倘若以上論調成立，那代表說只要輪子轉的愈快（動量愈大）， 在半徑不變的情況下，角動量就可以更穩定的撐起人的體重， 但事實並非如此，兩個輪子所形成的角動量， 是不足以撐起平均體重70kg的人類（此指男性XD），舉例來說， 如果請一位沒有騎過腳踏車的初學者， 將他放在高速的腳踏車上，想必馬上就因為失去平衡而摔跤； 兩輪交通工具之所以能平衡行駛， 最大的差別是在於駕駛人的腰， 初學者，由於沒有訓練過，一上車歪歪扭扭，摔得很重， 但是只要長時間接觸兩輪，當自己快要摔跤時， 腰部的肌肉會不自主的將自己的身體拉向另一側， 經年累月下來，自然騎得平穩舒適。 接下來討論一下sky大的想法， 是的，騎的愈快，輪子轉的速度愈快，角動量愈大， 當然車身可以更穩定，sky大的出發點是正確的； 昨天讀了sky大的發文， sky的意思是，由於風大，因此sky大降檔拉轉來達到穩定， 降檔拉轉…但輪子的轉動速度沒有改變呀XD 下面有其他前輩推文指出，曲軸也有角動量， 拉轉是提昇那邊的轉速，來達到穩定； 但事實上，若要精確計算角動量， 是必須從軸心一路積分到該軸的最外框， 曲軸（加上飛輪和離合器片好了！）的半徑、 和兩個輪子的半徑大小，一路積分出去， 其量值不可同日而語！ 因此小弟認為，曲軸（加上飛輪和離合片） 所提供的穩定能力，是遠小於兩個車輪的。 其實兩輪交通工具的奧妙非常多， 諸如前叉為何要有一個斜度、 為什麼看似比較穩定的三輪車（或邊車）流行不起來， 以及為何出彎後只要輕輕加一下油門，車身自然就會拉直， 這些都是一些有趣的現象可以討論。 謝謝sky大給小弟這個機會，講述自己的想法， （普物已經還教授很多年了 XD） 若有謬誤請多加指教，謝謝！ -- ˋㄆ \|/ 了丰 甲 大 ┌╮ ╰─ 子 ＊ F C U _T A L K ▌▎▉▋▌▎▉▋ ▌▎▉▋▌▎▉▋ ▌▎▉▋ neiwen --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 121.254.90.31 ※ 編輯: hottim 來自: 121.254.90.31 (08/04 11:11) 這就是我想表明的點呀XD 降檔拉轉（假設時速不變之下）， 輪子轉動的速率不變，兩車輪所提供角動量為定值； 而曲軸（加上飛輪離合片）所提供的角速度極小， 所以小弟才認為說曲軸對於穩定度應該貢獻不大； 且過彎時，車身自然的傾斜（左彎左傾、右彎右傾）， 是前叉不垂直於車身水平所造成的陀螺效應， （也就是為什麼前叉要微微前伸的原因了！） 前叉前伸，可使得車身在轉彎時，主動傾向你所轉的方向， 迫使騎士的重心移動，防止向心力的反作用力「離心力」把人車甩出， 而車輪的角動量守恆，會將你拉回直線。 至於為何積分要一路往外積到輪框， 是因為一般的物理算角動量的公式 L ＝ r x P， （角動量 ＝ 半徑 x 動量） （P ＝ mv ； 動量 ＝ 質量 x 質點運動速度） 是只給予一個半徑、一個質點要求學生計算， 但現實生活中，一個車輪不可能只有一個質點， 一定是某有限數量的質點組成， 且每一個質點相對圓心的半徑皆不同， 所以要精確計算的話，可用積分一路向外積出， 這是算一個現實生活中運動體的概論， 當然其中還有很多變數， 比如說輪框、車胎是否為均勻物質，也會造成誤差… 騎車騎到要用理論來騎，好像太嚴肅了一點XD 騎的快樂，騎的安全才是重點， 最近有颱風路過，請各位大大小心騎車， 平安回家！ ※ 編輯: hottim 來自: 114.46.156.200 (08/04 12:46)