※ 引述《skymen (湿该绵)》之铭言： : ※ 引述《scarletocean (Scarlet)》之铭言： : : 话说前天从鹿港回来 晚上7点多的时候经过八里那边 : : 那时的侧风真的夭寿大的... 整台车子晃得超厉害... （之前都没碰过那大的...） : : 骑在车道中央可以被吹到边边 ＝ ＝ : : 这时候骑快（更不稳）也不是 骑慢（要忍更久）也不是 真的是非常难过 : : 但这一切就在61快结束 要下台北港的匝道那一段 : : 车道只剩单线 我大概只能骑40.50 这时候後面的汽车每台维持80.90的速度从身旁 : : 真的超怕风突然再用力一点 我就出去撞车了... ＝ ＝||| : : 好不容易活着下了61 上64还是类似的状况 这时我就按了停车灯然後靠路肩龟速 : : 可以问问大家如果碰到这种情况会怎麽办呢？ : : 拜托不要跟我说弄台湿重250+ 然後吃胖一点就好之类的XD : 有某人说..习惯就好，住海线都是这种风 = =" : 遇到这种情况，我的作法会是降档拉转，增加陀螺效应来达到车子的稳定度。 : 还要不傻加满油大约300kg，本人约67kg，车上行李约10kg，超估个总重将近400kg。 : 凤凰台风来的时候，从台东骑滨海回台北，好几次都觉得要被吹进太平洋游泳， : 一下子瞬移半个车道，挺恐怖的。 : 走到苏花公路，往往经过一个风切口，一档拉到快六千转车子才勉强有稳定的感觉。 : 停在苏花上人下车穿雨衣，我觉得风好像快把车子吹翻了，车子好像晃了一两下，傻眼。 : 不过这是特例啦! : 西滨测风大的时候，通常三档五千转以上侧风的力量就抵销的差不多了。 : 上到七千转大概就感觉没啥侧风~~或者说风吹起来不会偏了。 : 所以楼主下次遇到这种情况，可以试试降档拉转，不要因为害怕就降低速度， : 转速越低只有越摇晃的份。 小弟一些普通物理的理论概念， 实不足以与板上众多重车前辈，所拥有的经验相提并论， 单纯就昨天sky大所提出的陀螺效应（角动量守恒为其主因）， 提供一些微薄的想法，请各位先贤不吝指教！ 先从骑车为什麽能够保持平衡、不摔跤开始说起好了： 大夥儿都知道，也都认为两轮的交通工具能够维持平衡， 是因为两个轮子旋转，在轮轴上形成角动量， 逼迫固定在前叉、摇臂的轮轴乖乖稳定旋转， 才造就整个车身的平衡； 但其实这是有误解的，以脚踏车来说， 倘若以上论调成立，那代表说只要轮子转的愈快（动量愈大）， 在半径不变的情况下，角动量就可以更稳定的撑起人的体重， 但事实并非如此，两个轮子所形成的角动量， 是不足以撑起平均体重70kg的人类（此指男性XD），举例来说， 如果请一位没有骑过脚踏车的初学者， 将他放在高速的脚踏车上，想必马上就因为失去平衡而摔跤； 两轮交通工具之所以能平衡行驶， 最大的差别是在於驾驶人的腰， 初学者，由於没有训练过，一上车歪歪扭扭，摔得很重， 但是只要长时间接触两轮，当自己快要摔跤时， 腰部的肌肉会不自主的将自己的身体拉向另一侧， 经年累月下来，自然骑得平稳舒适。 接下来讨论一下sky大的想法， 是的，骑的愈快，轮子转的速度愈快，角动量愈大， 当然车身可以更稳定，sky大的出发点是正确的； 昨天读了sky大的发文， sky的意思是，由於风大，因此sky大降档拉转来达到稳定， 降档拉转…但轮子的转动速度没有改变呀XD 下面有其他前辈推文指出，曲轴也有角动量， 拉转是提昇那边的转速，来达到稳定； 但事实上，若要精确计算角动量， 是必须从轴心一路积分到该轴的最外框， 曲轴（加上飞轮和离合器片好了！）的半径、 和两个轮子的半径大小，一路积分出去， 其量值不可同日而语！ 因此小弟认为，曲轴（加上飞轮和离合片） 所提供的稳定能力，是远小於两个车轮的。 其实两轮交通工具的奥妙非常多， 诸如前叉为何要有一个斜度、 为什麽看似比较稳定的三轮车（或边车）流行不起来， 以及为何出弯後只要轻轻加一下油门，车身自然就会拉直， 这些都是一些有趣的现象可以讨论。 谢谢sky大给小弟这个机会，讲述自己的想法， （普物已经还教授很多年了 XD） 若有谬误请多加指教，谢谢！ -- ˋㄆ \|/ 了丰 甲 大 ┌╮ ╰─ 子 ＊ F C U _T A L K ▌▎▉▋▌▎▉▋ ▌▎▉▋▌▎▉▋ ▌▎▉▋ neiwen --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 121.254.90.31 ※ 编辑: hottim 来自: 121.254.90.31 (08/04 11:11) 这就是我想表明的点呀XD 降档拉转（假设时速不变之下）， 轮子转动的速率不变，两车轮所提供角动量为定值； 而曲轴（加上飞轮离合片）所提供的角速度极小， 所以小弟才认为说曲轴对於稳定度应该贡献不大； 且过弯时，车身自然的倾斜（左弯左倾、右弯右倾）， 是前叉不垂直於车身水平所造成的陀螺效应， （也就是为什麽前叉要微微前伸的原因了！） 前叉前伸，可使得车身在转弯时，主动倾向你所转的方向， 迫使骑士的重心移动，防止向心力的反作用力「离心力」把人车甩出， 而车轮的角动量守恒，会将你拉回直线。 至於为何积分要一路往外积到轮框， 是因为一般的物理算角动量的公式 L ＝ r x P， （角动量 ＝ 半径 x 动量） （P ＝ mv ； 动量 ＝ 质量 x 质点运动速度） 是只给予一个半径、一个质点要求学生计算， 但现实生活中，一个车轮不可能只有一个质点， 一定是某有限数量的质点组成， 且每一个质点相对圆心的半径皆不同， 所以要精确计算的话，可用积分一路向外积出， 这是算一个现实生活中运动体的概论， 当然其中还有很多变数， 比如说轮框、车胎是否为均匀物质，也会造成误差… 骑车骑到要用理论来骑，好像太严肃了一点XD 骑的快乐，骑的安全才是重点， 最近有台风路过，请各位大大小心骑车， 平安回家！ ※ 编辑: hottim 来自: 114.46.156.200 (08/04 12:46)