作者rv180 (顯影)
看板SuperBike
標題Re: [問題] 為什麼歐日的速克達最多裝到二汽缸引擎?
時間Sat Jun 13 23:44:55 2009
前面有大大推文說到了.
速克達CVT的特性要低轉高扭,
否則根本不能騎.
舉個例子,一般250速客達約2000RPM離合器接合起步,
如果上隼的引擎,2000轉起步馬上熄火給你看.
高轉為什麼不行?
會發生什麼情況?
如果上隼的引擎來個4000RPM起步(對隼來說還是超低),
扭力夠,起步ok,但是隨之而來的馬力反而太大,
要碼離合器打滑,要碼暴衝...怎麼騎...?
不光是速克達,強調低轉高扭的車種即使是大型重型機車,
也是雙缸居多,甚至也有不少人認為雙缸才能稱的上街車(直四 = 邪魔歪道).
除非變速系統 or 引擎控制上有創新的突破,
否則速克達要上到四缸...很拼哩...
※ 引述《frarday (天氣晴 ~)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 biker 看板]
: 作者: frarday (天氣晴 ~) 看板: biker
: 標題: [問題] 歐美大排氣量速克達最多裝到二汽缸引擎?
: 時間: Fri Jun 12 22:46:31 2009
: 最近在台北市看到不少大型速克達
: 當然最常見的還是T-MAX，SkyWave，還有光陽的Xciting
: 感覺很帥氣
: 又不用換檔很方便!!!
: 最近冒出了一個奇怪的想法......
: 為什麼大型速克達最多只有到兩汽缸阿?
: 不論是T-MAX的500c.c.並列雙缸，或是Xciting的500c.c.單汽缸，
: 亦或是歐洲有款800c.c.的V型雙缸，
: 像這種大排氣量的速克達，為什麼沒有車廠想要裝上並列四汽缸阿?
: 現在的直四引擎體積已經可以小型化啦，
: 在配合街車或跑車，其實成本可以壓的很低吧?
: 而且單一規格引擎對於車廠而言成本不是更能最佳化嗎?
: 為什麼HONDA不將CB400的直四移植到DN-01上面呢?
: 為什麼YAMAHA不將R6的600直四移植到T-MAX上面呢?排氣量只差100c.c.阿，
: 還有很多同理阿!!!
: 這樣做扭力還有馬力也會提高阿!!!
: 而且像R6的直四引擎也做的很小啦
: 如果嫌直四引擎太重慣性太大，學T-MAX的分離式CVT搖臂不就好了。
: 為什麼各機車大廠都不做阿，實在是不能理解?
: 有哪位前輩可以解釋嗎?
: 或是能夠站在車廠的立場分析為什麼不這樣做阿?
: 謝謝!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.229.0.179
1F：推 YJM1106:可是隼2000轉扭力應該不會比250的2000轉小捏... 06/14 00:22
2F：推 fuso320:會不會是齒比的關係 話說小檔車起步不用2k 塑膠車常常4k↑ 06/14 01:20
3F：→ Photobiotic:個人以為是CVT的特性使然~ 06/14 01:30
4F：→ iamsjkla:改過傳動的鵝 沒有個6~7千轉不會動耶XD 06/14 10:09
5F：→ UmbraEric:隼的話4K轉已經不算低了(巡航轉速了) 而且隼2k轉起步ok 06/14 11:35
6F：→ UmbraEric:呀,原po選的例子不夠好吧 06/14 11:35
7F：→ YJM1106:我是覺得以速客達的騎乘姿勢塞不下更大的引擎了 06/14 14:02
8F：推 BlueHorizons:隼這種等級，光放離合器不給油怠速都可以上小斜坡了 06/14 14:33
9F：→ keldon:第一次聽到隼沒辦法用2k轉起步的.... 06/14 14:50
10F：→ rv180:懶的解釋,隼2000RPM直接放離合器,看看會不會熄火.倒車別怪我 06/15 12:32
11F：→ Laidafzr:日本人的街車=空冷直四鋼管環抱車架配兩根後懸~ 06/15 15:34
12F：→ PitCrew:慢慢放不會熄火吧? 06/15 16:03
13F：→ isukazen:洽卡~洽卡~洽卡~洽卡~慢慢放的推!!! 06/15 16:21
14F：→ rv180:改成CVT後離合器還可以慢慢放?? 06/16 12:20
15F：推 Raikkonenn:彈簧的勁度選大一點就不會熄火了吧 06/19 00:43