作者rv180 (显影)
看板SuperBike
标题Re: [问题] 为什麽欧日的速克达最多装到二汽缸引擎?
时间Sat Jun 13 23:44:55 2009
前面有大大推文说到了.
速克达CVT的特性要低转高扭,
否则根本不能骑.
举个例子,一般250速客达约2000RPM离合器接合起步,
如果上隼的引擎,2000转起步马上熄火给你看.
高转为什麽不行?
会发生什麽情况?
如果上隼的引擎来个4000RPM起步(对隼来说还是超低),
扭力够,起步ok,但是随之而来的马力反而太大,
要码离合器打滑,要码暴冲...怎麽骑...?
不光是速克达,强调低转高扭的车种即使是大型重型机车,
也是双缸居多,甚至也有不少人认为双缸才能称的上街车(直四 = 邪魔歪道).
除非变速系统 or 引擎控制上有创新的突破,
否则速克达要上到四缸...很拼哩...
※ 引述《frarday (天气晴 ~)》之铭言：
: ※ [本文转录自 biker 看板]
: 作者: frarday (天气晴 ~) 看板: biker
: 标题: [问题] 欧美大排气量速克达最多装到二汽缸引擎?
: 时间: Fri Jun 12 22:46:31 2009
: 最近在台北市看到不少大型速克达
: 当然最常见的还是T-MAX，SkyWave，还有光阳的Xciting
: 感觉很帅气
: 又不用换档很方便!!!
: 最近冒出了一个奇怪的想法......
: 为什麽大型速克达最多只有到两汽缸阿?
: 不论是T-MAX的500c.c.并列双缸，或是Xciting的500c.c.单汽缸，
: 亦或是欧洲有款800c.c.的V型双缸，
: 像这种大排气量的速克达，为什麽没有车厂想要装上并列四汽缸阿?
: 现在的直四引擎体积已经可以小型化啦，
: 在配合街车或跑车，其实成本可以压的很低吧?
: 而且单一规格引擎对於车厂而言成本不是更能最佳化吗?
: 为什麽HONDA不将CB400的直四移植到DN-01上面呢?
: 为什麽YAMAHA不将R6的600直四移植到T-MAX上面呢?排气量只差100c.c.阿，
: 还有很多同理阿!!!
: 这样做扭力还有马力也会提高阿!!!
: 而且像R6的直四引擎也做的很小啦
: 如果嫌直四引擎太重惯性太大，学T-MAX的分离式CVT摇臂不就好了。
: 为什麽各机车大厂都不做阿，实在是不能理解?
: 有哪位前辈可以解释吗?
: 或是能够站在车厂的立场分析为什麽不这样做阿?
: 谢谢!
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◆ From: 61.229.0.179
1F：推 YJM1106:可是隼2000转扭力应该不会比250的2000转小捏... 06/14 00:22
2F：推 fuso320:会不会是齿比的关系 话说小档车起步不用2k 塑胶车常常4k↑ 06/14 01:20
3F：→ Photobiotic:个人以为是CVT的特性使然~ 06/14 01:30
4F：→ iamsjkla:改过传动的鹅 没有个6~7千转不会动耶XD 06/14 10:09
5F：→ UmbraEric:隼的话4K转已经不算低了(巡航转速了) 而且隼2k转起步ok 06/14 11:35
6F：→ UmbraEric:呀,原po选的例子不够好吧 06/14 11:35
7F：→ YJM1106:我是觉得以速客达的骑乘姿势塞不下更大的引擎了 06/14 14:02
8F：推 BlueHorizons:隼这种等级，光放离合器不给油怠速都可以上小斜坡了 06/14 14:33
9F：→ keldon:第一次听到隼没办法用2k转起步的.... 06/14 14:50
10F：→ rv180:懒的解释,隼2000RPM直接放离合器,看看会不会熄火.倒车别怪我 06/15 12:32
11F：→ Laidafzr:日本人的街车=空冷直四钢管环抱车架配两根後悬~ 06/15 15:34
12F：→ PitCrew:慢慢放不会熄火吧? 06/15 16:03
13F：→ isukazen:洽卡~洽卡~洽卡~洽卡~慢慢放的推!!! 06/15 16:21
14F：→ rv180:改成CVT後离合器还可以慢慢放?? 06/16 12:20
15F：推 Raikkonenn:弹簧的劲度选大一点就不会熄火了吧 06/19 00:43