補充一下自己騎這台車的一點點感想： 燈光照射部分wajck兄已經說得很清楚了。 照射範圍非常廣且明亮，但光型略差明暗切線沒有非常明顯。 照射範圍內有的明亮有的暗，不是非常平均。 騎士三角相當有趣。 下半身的挾持性很不錯，腳踏位置也剛剛好。(我182cm) wajck兄提到的油箱的菱角個人認為問題不大， 和748相比簡直就是平滑和順啊XD 而且提供了在過彎時外側大腿非常穩定的挾持面。 上半身的部分，由於V4引擎設計， 油箱較一般直四略長。 加上比較高的分離把，是SPORTS-TOURING的設計。 但是這種設計對東方人似乎有點不友善。 初坐上去原本以為輕鬆的休旅騎姿， 若坐在坐墊最前方上半身太挺直，而較長的油箱會造成上臂肌肉的負擔。 若稍稍向後坐把屁股移向後方，腰部卻又感受到額外的壓力。 變得高不成低不就，可能比較適合手長腳長的西方人吧？ 最讓我詬病的是當手把舵角打死內側手把會夾手， HONDA原廠會允許這種失誤實在讓我感到不可思議。 騎乘方面，過份直接的油門反應是讓我一開始不太習慣的部分。 不若我騎乘過的直四車種，這台VFR油門反應非常直接且強勁， 沒有任何的曖昧空間。 所以油門控制，尤其在補油時就要更為細膩， 不然強大的引擎煞車可真讓人有點困擾。 懸吊部分若以SUPER-SPORTS來看是有些陽春， 但就SPORTS-TOURING車款來看則是完全沒有問題。 較軟調性行程略長的懸吊，搭配小弟非常非常欣賞的前後連動煞車系統， 右手拉桿一拉，前叉有著適當的下沉量，搭配來自後煞適度的輔助力道， 在未感受到ABS作動的情形下，便完成了一次漂亮的極限煞車。 (ABS應該有作動，但只是我沒發現) 在騎乘光陽的前後連動煞車的車種讓我留下極不好的印象， 但經過VFR的短暫騎乘， 真的讓人非常驚艷於HONDA竟可以把前後連動煞車設計的這麼自然而且恰到好處！ 這台車在轉彎時， 若是遵照「收油、進彎」的節奏， 尤其在收油後多等半秒， 便能感受到引擎煞車和整個車體重心轉移讓前輪能緊緊的咬在地上， 不必刻意煞車增加前輪荷重， 輕輕向內側移動重心便可以輕鬆過彎！ 這也是VFR讓人驚艷的地方！ 在高速彎道的穩定度和靈巧，只要掌握了她的脾氣， 配合適當的油門開度(約3000轉開始扭力湧現，讓人驚訝這台V4的低扭卻沒想像中優秀) 便能夠輕巧的過彎！ 只是這樣的優勢在連續的低速彎道上會有一點點吃力， 可能需要騎士明確的重心移動來帶領。 以SPORTS用途來說，對於一般追求過彎快感的騎士來說， VFR是絕對可以在公道上提供給騎士非常大的樂趣。 以TOURING用途來說，車子本身沒有預留置物空間， 行李綁繩掛勾也是有些雞肋。 但寬大的風鏡，加上原廠提供選配的側箱及後箱組， 讓這台車有著"SUPER-ALL-ROUND"的評價， 也特別適合喜歡機旅，但又希望在旅途中能順便享受彎道樂趣的騎士們。 如果覺得拿SUPER-SPORTS的超跑來機旅有些辛苦， 又嫌FJR，GTR等休旅車有些笨重的話， 這台VFR800絕對是喜愛SPORTS-TOURING騎士的好選擇！ 以上。 --

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