补充一下自己骑这台车的一点点感想： 灯光照射部分wajck兄已经说得很清楚了。 照射范围非常广且明亮，但光型略差明暗切线没有非常明显。 照射范围内有的明亮有的暗，不是非常平均。 骑士三角相当有趣。 下半身的挟持性很不错，脚踏位置也刚刚好。(我182cm) wajck兄提到的油箱的菱角个人认为问题不大， 和748相比简直就是平滑和顺啊XD 而且提供了在过弯时外侧大腿非常稳定的挟持面。 上半身的部分，由於V4引擎设计， 油箱较一般直四略长。 加上比较高的分离把，是SPORTS-TOURING的设计。 但是这种设计对东方人似乎有点不友善。 初坐上去原本以为轻松的休旅骑姿， 若坐在坐垫最前方上半身太挺直，而较长的油箱会造成上臂肌肉的负担。 若稍稍向後坐把屁股移向後方，腰部却又感受到额外的压力。 变得高不成低不就，可能比较适合手长脚长的西方人吧？ 最让我诟病的是当手把舵角打死内侧手把会夹手， HONDA原厂会允许这种失误实在让我感到不可思议。 骑乘方面，过份直接的油门反应是让我一开始不太习惯的部分。 不若我骑乘过的直四车种，这台VFR油门反应非常直接且强劲， 没有任何的暧昧空间。 所以油门控制，尤其在补油时就要更为细腻， 不然强大的引擎煞车可真让人有点困扰。 悬吊部分若以SUPER-SPORTS来看是有些阳春， 但就SPORTS-TOURING车款来看则是完全没有问题。 较软调性行程略长的悬吊，搭配小弟非常非常欣赏的前後连动煞车系统， 右手拉杆一拉，前叉有着适当的下沉量，搭配来自後煞适度的辅助力道， 在未感受到ABS作动的情形下，便完成了一次漂亮的极限煞车。 (ABS应该有作动，但只是我没发现) 在骑乘光阳的前後连动煞车的车种让我留下极不好的印象， 但经过VFR的短暂骑乘， 真的让人非常惊艳於HONDA竟可以把前後连动煞车设计的这麽自然而且恰到好处！ 这台车在转弯时， 若是遵照「收油、进弯」的节奏， 尤其在收油後多等半秒， 便能感受到引擎煞车和整个车体重心转移让前轮能紧紧的咬在地上， 不必刻意煞车增加前轮荷重， 轻轻向内侧移动重心便可以轻松过弯！ 这也是VFR让人惊艳的地方！ 在高速弯道的稳定度和灵巧，只要掌握了她的脾气， 配合适当的油门开度(约3000转开始扭力涌现，让人惊讶这台V4的低扭却没想像中优秀) 便能够轻巧的过弯！ 只是这样的优势在连续的低速弯道上会有一点点吃力， 可能需要骑士明确的重心移动来带领。 以SPORTS用途来说，对於一般追求过弯快感的骑士来说， VFR是绝对可以在公道上提供给骑士非常大的乐趣。 以TOURING用途来说，车子本身没有预留置物空间， 行李绑绳挂勾也是有些鸡肋。 但宽大的风镜，加上原厂提供选配的侧箱及後箱组， 让这台车有着"SUPER-ALL-ROUND"的评价， 也特别适合喜欢机旅，但又希望在旅途中能顺便享受弯道乐趣的骑士们。 如果觉得拿SUPER-SPORTS的超跑来机旅有些辛苦， 又嫌FJR，GTR等休旅车有些笨重的话， 这台VFR800绝对是喜爱SPORTS-TOURING骑士的好选择！ 以上。 --

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