※ 引述《UmbraEric (UE)》之銘言： : ※ 引述《carmeraljohn (入社會....新心情)》之銘言： : : 小弟之前拿到大型機車的駕照，開始累積檔車的經驗... : : 在拿到駕照的當天，有提供道訓，就是交了1k，你自己挑一台重機，教練帶你跑快速道路 : : 在試騎過Z1000、FZ1N、FJR1300和阿魯之後，我挑了FZ1N上路.... : : 當然，動力是無庸置疑，搭配R1的街車，在快速道路用不到4檔，就輕鬆寫意 : : 我爬了一些文提到在用引擎煞車的技巧，我不知道我的方法不知是否正確 : : 就是在進彎前，收油-半離和-(退檔+補油同時完成)-慢慢放離合器..在用煞車控制車速 : : 有時用起來車會鎖死，原來是退到一檔，請問以上這樣正確否?? : : 還有就是在市區用2檔巡航時，等紅燈時空檔找不到或退不到1檔， : : 請問這是哪的問題?? 懇請回答....謝謝 : : 騎完公升級的車難怪都建議一次到位....那我還要買小CB嗎??真頭痛... : 你所用的應該是檔煞而非引擎煞車 : 利用退檔檔位差來減速 : 引擎煞車其實就是單純放油門 : 利用檔煞的論點很多,是好是壞老實說也爭了許久 : 但是可以肯定的是,對於初學者是不建議的 : 這應該是騎乘一段時間有一定經驗,有了特定騎乘方式使用的方法 : 簡單說有人就是習慣入灣前靠退檔的檔煞減速 : 有人就是習慣只抓前煞車減速 : 有人就是會前後一起帶煞車 : 其中第一點是最不適合初學就去學的習慣 : 因為檔位差產生的煞車隨著檔位和轉速的不同,產生的力道也不同 : 用在入灣前的減速,容易因為拿捏不準讓後輪過度減速 : 然後就開始滑啦 : 現在跑車標準配備的滑動式離合器就是為了降低引擎煞車/檔煞對車輛動態的影響 為何只有跑車才配備這種裝備？ 引擎煞車(收油門引擎運轉的阻力造成的減速)跟一般人所謂的"檔煞" 是完全不一樣的東西，檔煞這鬼東西只有在台灣才有吧(大陸香港我不知道)。 檔煞的操作方式就是所謂的退檔不補油，從原文書中我從沒看過這種操作方法。 甚至更有人強烈的表示：引擎是用來加速的，減速用煞車！(by Keith Code) 在這邊我相信跑車會裝置這種裝備主要是為了減輕騎士的負擔， 因為如果騎著一台跑車上賽道去拼極限， 退檔補油的轉速拿捏跟油門煞車及路線選擇再加上battle這麼多事情要顧好， 實在是有點難的，所以用滑動離合器來幫助車手減少操作失誤會造成的不良後果， 是有必要的。 當然這部分跟您的最終目標應該是一致的，但是我相信出發點應該是不同的。 : 從這點應該可以看出使用檔煞並不是適合所有人的 : 一般進彎前如果以比較激進的騎法要做的是退檔補油 : 和你文中的敘述最大的差異是離合器的使用 : 抓離合器,退檔,補油,放離合器 這四個動作幾乎是一起完成 : 所以離合器是快放,不是慢放 : 最後看完這篇 : 覺得你的轉速應該用太高了 : 公升車種和輕檔車不同,不需要保持在高轉速 : 特別是扭力來的早的街車車種 : 這樣也不會有退到一檔造成鎖死的情況 : 並不是說高轉不好,而是你好像才剛考到駕照 : 高轉很容易被馬力反撲呀 : 君不見連丸山浩的大馬力車種教學中 : 在一般山路也會讓轉速掉至4k轉左右過彎 : 只要車子有夠用的動力讓你能夠逃離彎道 : 那就是夠用的轉速了 --

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