※ 引述《UmbraEric (UE)》之铭言： : ※ 引述《carmeraljohn (入社会....新心情)》之铭言： : : 小弟之前拿到大型机车的驾照，开始累积档车的经验... : : 在拿到驾照的当天，有提供道训，就是交了1k，你自己挑一台重机，教练带你跑快速道路 : : 在试骑过Z1000、FZ1N、FJR1300和阿鲁之後，我挑了FZ1N上路.... : : 当然，动力是无庸置疑，搭配R1的街车，在快速道路用不到4档，就轻松写意 : : 我爬了一些文提到在用引擎煞车的技巧，我不知道我的方法不知是否正确 : : 就是在进弯前，收油-半离和-(退档+补油同时完成)-慢慢放离合器..在用煞车控制车速 : : 有时用起来车会锁死，原来是退到一档，请问以上这样正确否?? : : 还有就是在市区用2档巡航时，等红灯时空档找不到或退不到1档， : : 请问这是哪的问题?? 恳请回答....谢谢 : : 骑完公升级的车难怪都建议一次到位....那我还要买小CB吗??真头痛... : 你所用的应该是档煞而非引擎煞车 : 利用退档档位差来减速 : 引擎煞车其实就是单纯放油门 : 利用档煞的论点很多,是好是坏老实说也争了许久 : 但是可以肯定的是,对於初学者是不建议的 : 这应该是骑乘一段时间有一定经验,有了特定骑乘方式使用的方法 : 简单说有人就是习惯入湾前靠退档的档煞减速 : 有人就是习惯只抓前煞车减速 : 有人就是会前後一起带煞车 : 其中第一点是最不适合初学就去学的习惯 : 因为档位差产生的煞车随着档位和转速的不同,产生的力道也不同 : 用在入湾前的减速,容易因为拿捏不准让後轮过度减速 : 然後就开始滑啦 : 现在跑车标准配备的滑动式离合器就是为了降低引擎煞车/档煞对车辆动态的影响 为何只有跑车才配备这种装备？ 引擎煞车(收油门引擎运转的阻力造成的减速)跟一般人所谓的"档煞" 是完全不一样的东西，档煞这鬼东西只有在台湾才有吧(大陆香港我不知道)。 档煞的操作方式就是所谓的退档不补油，从原文书中我从没看过这种操作方法。 甚至更有人强烈的表示：引擎是用来加速的，减速用煞车！(by Keith Code) 在这边我相信跑车会装置这种装备主要是为了减轻骑士的负担， 因为如果骑着一台跑车上赛道去拼极限， 退档补油的转速拿捏跟油门煞车及路线选择再加上battle这麽多事情要顾好， 实在是有点难的，所以用滑动离合器来帮助车手减少操作失误会造成的不良後果， 是有必要的。 当然这部分跟您的最终目标应该是一致的，但是我相信出发点应该是不同的。 : 从这点应该可以看出使用档煞并不是适合所有人的 : 一般进弯前如果以比较激进的骑法要做的是退档补油 : 和你文中的叙述最大的差异是离合器的使用 : 抓离合器,退档,补油,放离合器 这四个动作几乎是一起完成 : 所以离合器是快放,不是慢放 : 最後看完这篇 : 觉得你的转速应该用太高了 : 公升车种和轻档车不同,不需要保持在高转速 : 特别是扭力来的早的街车车种 : 这样也不会有退到一档造成锁死的情况 : 并不是说高转不好,而是你好像才刚考到驾照 : 高转很容易被马力反扑呀 : 君不见连丸山浩的大马力车种教学中 : 在一般山路也会让转速掉至4k转左右过弯 : 只要车子有够用的动力让你能够逃离弯道 : 那就是够用的转速了 --

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