我用一個比較簡單的例子解釋好了 一台50cc的機車騎60kph跟125cc的機車騎60kph感覺是不一樣的 同樣一台125cc的機車騎100kph跟一台轎車開100kph感覺也是不一樣的 重點是在於這台交通工具是以何種的規格去打造，速度不是絕對的。 也就是說重機根本上跟一般二輪車輛比起來是以更高規格打造的交通工具 一般125cc速克達騎在7.80公里的時候已經相當的鼓催 車身，懸吊也都逼近操控的極限，普通人騎這個速度通常神經已經開始緊繃 可是同樣的狀況對於重車騎乘者來說，心理上的狀態還是相當輕鬆 環境經由車輛回饋到騎士感官上的負荷其實並沒有很大 白話的來說，就是騎的人一點都不覺得快。 這是我認為超速行為最基礎的心理因素。 第二，是操控者技術的問題。要拿汽車來比，可以。 可是汽車的普及代表的是駕駛人平均技術的下降，因為誰都買得起，容易買得到。 這也是有研究過的成果，證明就是車輛的輔助電子系統越來越多。 反過來說，重車的不普及代表其使用族群集中在一小撮素質比較優秀的人上。 當然也不是說多優秀啦，不過以兩個族群的平均技術來比較的話，重車的會大於汽車的。 聽起來很高傲，不過，這也是理論化的結果。 接下來再把這個普及度的問題連結到道路上，道路是誰都可以開的。 那這樣怎麼可能針對技術比較高超的人來訂規則呢，一定是以最低駕駛水平來訂定。 這樣只要大家都依照這個最低標準來行事，就可以確保安全。 最後，想當然爾，這個最低標準配上平均操縱力高的騎士，就造成了超速。 第三，最簡單的因素，爽。 簡單來說就是大度路的陰魂 掐指一算就知道，當年的少年仔現在也都是口袋比較深一點的年紀了 小車，就換大車了 阿飆，還是繼續飆，血液裡的辛烷值只有隨著年齡增長提升而不是下降。 這項是我真正認為不好的一項 跨上車只會想著油門灌到底....這個圈子裡也不是每個人都能接受這種想法。 以上 給你提供做研究的參考。 --

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