我再回一下循跡力方式的騎乘問題 基本上進彎時轉速越高，騎士心裡會越穩當，但車子的傾角就會受到限制 轉速越低，引擎煞車效應也越低，但是可以確保車輛可以獲得極高的傾角 例如說轉速高進彎時過彎軌跡是偏向"正圓形"，假如這時再去催油門的話那車輛的行進 軌跡就會成為正圓形，想想看車子在彎中時，要是路線是正圓形，那麼出彎的時候很容易 線很容易吃到滿 反之轉速低進彎時，車輛的行進路線會比較像"U"形 "U形"跟"正圓形"哪一個過彎效率高大家應該都很清楚，其實就是陀螺效應的多寡 這是進彎的部份，彎中就是放鬆身體保持姿勢，手不要出力，很簡單 而循跡力方式的騎乘有很大一部份的價值是建立在出彎這個部份 出彎時轉速過高，又是公升級的車子的話，油門隨便多開個幾度不僅車子會拉起來， 出彎路線也會跟著拉直了，這樣路線很容易吃到滿，而且轉速過高還有馬力過大的風險 出彎轉速低，用力灌油門車子不會有太大的反應，而且還能一邊灌油門一邊將身體內傾 增加出彎時車輛的傾角 通常流行騎士是教大家進彎時多拉一個檔位進彎 當引擎轉速低的時候表示點火次數也會跟著降低 引擎點火次數間隔越大 = 循跡力越高 所以過彎循跡力由大到小的排名是 單缸車>雙缸車>四缸車 （三缸車我沒有研究） 但是今天流行騎士教的東西有一個問題，其實這種循跡騎乘方式比較適合單雙缸車 4缸車我想要公升級會比較好施展這項技巧，像我也是CB400，但是只敢在平一點的路段 才用這個技巧，不然出彎時碰到上坡那真的是沒力到一個想殺人 就算我的CB400是比較注重扭力的那一款，很抱歉，還是有點勉強 極端高轉取向的日系600c.c.跑車我更不敢想像 而單雙缸大概只要400c.c.就能輕鬆施展 其實我覺得循跡力的過彎方式比較不需要追求太高檔的輪胎什麼的 因為這種過彎方式不操極限，也許用中間等級的胎就能夠充分享受騎乘的樂趣 相對比較經濟一點 仰賴循跡力的騎乘方式大概就是這樣，但是其實再怎麼講都比不上流行騎士DVD的影像 人家有的是畫面啊....Orz -- http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha http://www.flickr.com/photos/12370208@N05/ 歡迎參觀 ^^ y --

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