我再回一下循迹力方式的骑乘问题 基本上进弯时转速越高，骑士心里会越稳当，但车子的倾角就会受到限制 转速越低，引擎煞车效应也越低，但是可以确保车辆可以获得极高的倾角 例如说转速高进弯时过弯轨迹是偏向"正圆形"，假如这时再去催油门的话那车辆的行进 轨迹就会成为正圆形，想想看车子在弯中时，要是路线是正圆形，那麽出弯的时候很容易 线很容易吃到满 反之转速低进弯时，车辆的行进路线会比较像"U"形 "U形"跟"正圆形"哪一个过弯效率高大家应该都很清楚，其实就是陀螺效应的多寡 这是进弯的部份，弯中就是放松身体保持姿势，手不要出力，很简单 而循迹力方式的骑乘有很大一部份的价值是建立在出弯这个部份 出弯时转速过高，又是公升级的车子的话，油门随便多开个几度不仅车子会拉起来， 出弯路线也会跟着拉直了，这样路线很容易吃到满，而且转速过高还有马力过大的风险 出弯转速低，用力灌油门车子不会有太大的反应，而且还能一边灌油门一边将身体内倾 增加出弯时车辆的倾角 通常流行骑士是教大家进弯时多拉一个档位进弯 当引擎转速低的时候表示点火次数也会跟着降低 引擎点火次数间隔越大 = 循迹力越高 所以过弯循迹力由大到小的排名是 单缸车>双缸车>四缸车 （三缸车我没有研究） 但是今天流行骑士教的东西有一个问题，其实这种循迹骑乘方式比较适合单双缸车 4缸车我想要公升级会比较好施展这项技巧，像我也是CB400，但是只敢在平一点的路段 才用这个技巧，不然出弯时碰到上坡那真的是没力到一个想杀人 就算我的CB400是比较注重扭力的那一款，很抱歉，还是有点勉强 极端高转取向的日系600c.c.跑车我更不敢想像 而单双缸大概只要400c.c.就能轻松施展 其实我觉得循迹力的过弯方式比较不需要追求太高档的轮胎什麽的 因为这种过弯方式不操极限，也许用中间等级的胎就能够充分享受骑乘的乐趣 相对比较经济一点 仰赖循迹力的骑乘方式大概就是这样，但是其实再怎麽讲都比不上流行骑士DVD的影像 人家有的是画面啊....Orz -- http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha http://www.flickr.com/photos/12370208@N05/ 欢迎参观 ^^ y --

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