原PO的問題在於"你的車是台CB400" DVD裡面的教學內容是針對仿賽車，而且操控方式來講雙缸車會比4缸車好上手 CB400這種街車的重心比較偏後輪，所以過彎時車輛的迴轉點重心在後輪上 跑車由於騎乘姿勢比較前傾，過彎的中心點比較偏向前輪，過彎時可以說是前輪帶車輛 而且騎乘姿勢比較前傾讓騎士比較容易做出重心擺放的動作 至於為什麼不要過彎時讓手出力，甚至是逆操舵的動作 其實就流行騎士的觀念來說，逆操舵會妨礙車輛自然的行進，而且有時候手去抓一下 推一下，上半身用力一下，那妳上半身的體重就"有可能"不能完全加載於車上 而且教學也講了，可以利用頭部的內傾增加旋回力，而體重還能繼續留在坐墊上 很好不是嗎？（motogp也改採這種方式了） 我想日本那邊不講側掛+逆操舵，甚至是視為洪水猛獸大概也是保障各位騎士的安全 畢竟騎車騎到極限很簡單，不要命就可以了 但是感覺極限還有多少那就是一門功夫了 其實流行騎士教的東西的理念有個前提，就是 "在快快樂樂安全無壓力的情況下享受過彎的樂趣" 並不是"性能取向"的騎乘教學 在後來會有個練習篇的DVD，到時候大家可以去看看，高田君騎著1098過髮夾彎竟然是用 40km/h的速度來過（我記得是連40都沒有），而且傾角蠻低的，但是又看不到他有什麼 恐懼的樣子，其實日本人在山路上取景就已經說明了一切，哪有人買了車只在賽車場 跑啊，況且日本比較有名一點的賽車場還要考駕照才能跑，我記得還不是考了就能跑整段 鈴鹿一個，富士一個，筑波一個，每個駕照都很貴，除非你是去極限那種小的才沒這麼 麻煩 相較之下私人的高速公路 或是一般山路的路面品質又好，誰都能去，門檻低，當然一開始取景的地方在山路上 （教學之後會轉到賽車場，那個賽車場只比極限多一兩百公尺而已，但是日本人還是把 R1跟1098發揮的嚇嚇叫） 總之我建議大家可以先試看看流行騎士的教學，那個算是比較能夠享受到 車輛傾斜的樂趣，滿胎的樂趣，但是又可以大幅降低危險性的教學方式 其實有時候我覺得日本人搞不好是故意騎這麼慢，因為這樣才能多想享受一點車輛傾斜 的樂趣 其實連日本riders club的總編輯都說過自己不太適合這種騎乘方式 因為他是"上一世代"的騎士了，他自己比較習慣高轉速並且仰賴引擎煞車進彎 但是現在的流行騎士教的是利用循跡力(Traction)去騎乘 （引擎越高轉循跡力越低） 我們今天從前輩那裡聽來的東西，我不緯言 有不少真的是舊觀念，但是畢竟大家騎的是新的車款，新的設計 就連motogp設計思維都漸漸轉移市售車的今天，流行騎士這種比較新的騎乘技巧 （隊長竹田津常常去騎人家的motogp廠車，相信一定也會獲得一些新的騎乘資訊） 我實在想不出來有什麼理由不去參考的 至於一開始講的CB400騎乘，如果原PO真的要側掛什麼的，請參考80年代Eddie Lawson 在AMA騎川崎廠車的姿勢，再配合我剛剛講的東西，思考一下為什麼AMA時代的騎姿 跟後來GP500的騎姿會差這麼多，想得出來東西就是你的了 (提示：當時AMA的川崎廠車（其實根本就是街車的設定），用的是細胎） -- http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha http://www.flickr.com/photos/12370208@N05/ 歡迎參觀 ^^ y --

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