原PO的问题在於"你的车是台CB400" DVD里面的教学内容是针对仿赛车，而且操控方式来讲双缸车会比4缸车好上手 CB400这种街车的重心比较偏後轮，所以过弯时车辆的回转点重心在後轮上 跑车由於骑乘姿势比较前倾，过弯的中心点比较偏向前轮，过弯时可以说是前轮带车辆 而且骑乘姿势比较前倾让骑士比较容易做出重心摆放的动作 至於为什麽不要过弯时让手出力，甚至是逆操舵的动作 其实就流行骑士的观念来说，逆操舵会妨碍车辆自然的行进，而且有时候手去抓一下 推一下，上半身用力一下，那你上半身的体重就"有可能"不能完全加载於车上 而且教学也讲了，可以利用头部的内倾增加旋回力，而体重还能继续留在坐垫上 很好不是吗？（motogp也改采这种方式了） 我想日本那边不讲侧挂+逆操舵，甚至是视为洪水猛兽大概也是保障各位骑士的安全 毕竟骑车骑到极限很简单，不要命就可以了 但是感觉极限还有多少那就是一门功夫了 其实流行骑士教的东西的理念有个前提，就是 "在快快乐乐安全无压力的情况下享受过弯的乐趣" 并不是"性能取向"的骑乘教学 在後来会有个练习篇的DVD，到时候大家可以去看看，高田君骑着1098过发夹弯竟然是用 40km/h的速度来过（我记得是连40都没有），而且倾角蛮低的，但是又看不到他有什麽 恐惧的样子，其实日本人在山路上取景就已经说明了一切，哪有人买了车只在赛车场 跑啊，况且日本比较有名一点的赛车场还要考驾照才能跑，我记得还不是考了就能跑整段 铃鹿一个，富士一个，筑波一个，每个驾照都很贵，除非你是去极限那种小的才没这麽 麻烦 相较之下私人的高速公路 或是一般山路的路面品质又好，谁都能去，门槛低，当然一开始取景的地方在山路上 （教学之後会转到赛车场，那个赛车场只比极限多一两百公尺而已，但是日本人还是把 R1跟1098发挥的吓吓叫） 总之我建议大家可以先试看看流行骑士的教学，那个算是比较能够享受到 车辆倾斜的乐趣，满胎的乐趣，但是又可以大幅降低危险性的教学方式 其实有时候我觉得日本人搞不好是故意骑这麽慢，因为这样才能多想享受一点车辆倾斜 的乐趣 其实连日本riders club的总编辑都说过自己不太适合这种骑乘方式 因为他是"上一世代"的骑士了，他自己比较习惯高转速并且仰赖引擎煞车进弯 但是现在的流行骑士教的是利用循迹力(Traction)去骑乘 （引擎越高转循迹力越低） 我们今天从前辈那里听来的东西，我不纬言 有不少真的是旧观念，但是毕竟大家骑的是新的车款，新的设计 就连motogp设计思维都渐渐转移市售车的今天，流行骑士这种比较新的骑乘技巧 （队长竹田津常常去骑人家的motogp厂车，相信一定也会获得一些新的骑乘资讯） 我实在想不出来有什麽理由不去参考的 至於一开始讲的CB400骑乘，如果原PO真的要侧挂什麽的，请参考80年代Eddie Lawson 在AMA骑川崎厂车的姿势，再配合我刚刚讲的东西，思考一下为什麽AMA时代的骑姿 跟後来GP500的骑姿会差这麽多，想得出来东西就是你的了 (提示：当时AMA的川崎厂车（其实根本就是街车的设定），用的是细胎） -- http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha http://www.flickr.com/photos/12370208@N05/ 欢迎参观 ^^ y --

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