印象中(小時無研究) 我小時候的時候機車並無需要兩段式左轉,且能行駛快車道(有分隔島的不算,且那時有 無分隔島我也忘了) 而50cc以下的禁行快車道~ 這時看來其實初期台灣應該是向日本學習的~ 但是交通違規不常取締+違規賠償的怪例+人民的素質,變的二輪車輛死傷率很高~ 聰明的路政司就想到了分車種好了,但是機車專用道(當時為慢車道)哪裡生?? 當然是道路最外車道..就是現有的慢車道,且固有思想認為機車人包鐵騎快危險, 所以騎慢理所當然,加上重機被停止進口,跑不快... 還有行政策略定義機車為 民生工具,所以150以下牌照稅才修改為0,難後以上是天價~...加上車價~~ 機車地位更被貶的很低~~~ 但是當時汽車也是能行駛慢車道,後來也才衍生出機車專用道,那時民聲說汽車在慢車道 擋路,所以又修改了除了起步...等之外禁行汽車(也被重機套用,沒考慮因果關係), 以上。.. 都是台灣自行走了偏路~ 造成現在的亂象~ 1.不取締,且取締項目幾乎只有超速,闖紅燈,酒駕.... 剩下的沒看見 2.民聲壓力大+立委要選票,只要大執法就狗吠.... 沒想過違規的是誰? 3.立委吵著要配套措施~ 其實措施就是法規,取締就是配套~ 不然配套措施來取代 原來的交通處罰條例就好~ 其實我認為現在亂像是在取締(警察)和施壓(立委),先有前者施壓而使取締難伸張~ 雖然警察本身素質也.... @@ 因為翻開交通違規處罰條例,其實寫的很詳細和完善~ 但是幾乎都沒執行過... 這也是台灣亂象之一(不只交通),法規執行率很低~ 套我當兵時連長講過的話:國軍有一套很完善的後勤制度,只是.... 然後嘆氣.. 如果警察很敢取締也自身遵守,豬頭立委不干涉且願意修法不杯葛,人民也懂得社利>個利 ,公務人員也敢創新,其實在改變交通制度也不遲~ 以上.. 我也不清楚我想表達啥... 因為我不善表達.. 看的懂得人就看的懂... @@ 反正我想說的是 執法率是主因 現行制度是因初期執法率低落而衍生的來的~ --

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