印象中(小时无研究) 我小时候的时候机车并无需要两段式左转,且能行驶快车道(有分隔岛的不算,且那时有 无分隔岛我也忘了) 而50cc以下的禁行快车道~ 这时看来其实初期台湾应该是向日本学习的~ 但是交通违规不常取缔+违规赔偿的怪例+人民的素质,变的二轮车辆死伤率很高~ 聪明的路政司就想到了分车种好了,但是机车专用道(当时为慢车道)哪里生?? 当然是道路最外车道..就是现有的慢车道,且固有思想认为机车人包铁骑快危险, 所以骑慢理所当然,加上重机被停止进口,跑不快... 还有行政策略定义机车为 民生工具,所以150以下牌照税才修改为0,难後以上是天价~...加上车价~~ 机车地位更被贬的很低~~~ 但是当时汽车也是能行驶慢车道,後来也才衍生出机车专用道,那时民声说汽车在慢车道 挡路,所以又修改了除了起步...等之外禁行汽车(也被重机套用,没考虑因果关系), 以上。.. 都是台湾自行走了偏路~ 造成现在的乱象~ 1.不取缔,且取缔项目几乎只有超速,闯红灯,酒驾.... 剩下的没看见 2.民声压力大+立委要选票,只要大执法就狗吠.... 没想过违规的是谁? 3.立委吵着要配套措施~ 其实措施就是法规,取缔就是配套~ 不然配套措施来取代 原来的交通处罚条例就好~ 其实我认为现在乱像是在取缔(警察)和施压(立委),先有前者施压而使取缔难伸张~ 虽然警察本身素质也.... @@ 因为翻开交通违规处罚条例,其实写的很详细和完善~ 但是几乎都没执行过... 这也是台湾乱象之一(不只交通),法规执行率很低~ 套我当兵时连长讲过的话:国军有一套很完善的後勤制度,只是.... 然後叹气.. 如果警察很敢取缔也自身遵守,猪头立委不干涉且愿意修法不杯葛,人民也懂得社利>个利 ,公务人员也敢创新,其实在改变交通制度也不迟~ 以上.. 我也不清楚我想表达啥... 因为我不善表达.. 看的懂得人就看的懂... @@ 反正我想说的是 执法率是主因 现行制度是因初期执法率低落而衍生的来的~ --

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