※ 引述《UmbraEric (UE)》之銘言： : 其實呀 : 我覺得現在紅牌被視同汽車是個腦殘的作法 : 機車就是機車,就算擁有好的性能,還是不能改變機車車體小的特性 : 當初爭取路權 : 主要是希望讓性能能上高快速公路的機車上去 : 也就是說 : 重機也只是一個能夠騎在高快速公路的車種罷了 : 只是腦殘官員以為完全比照汽車就好 : 老實說,我有開車有騎車,我如果是開車的 : 我寧可重車也去機車停止區,很簡單呀 : 明明就沒多大台的車,何必佔掉一台汽車的空間 : 我覺得真的要去遵守的是快速道路上,應該避免和汽車同一車道超車 : 汽車怕機車上快速道路,就是怕機車把在一般道路的亂鑽習慣帶上來 : 至於平面道路等紅燈,重車從兩台汽車之間鑽到前面 : 我覺得並無不可,重車體積小,相對於汽車的多死角,在前面會安全多 : 另外是最簡單的加速力,速度快的停前面對後面的會有差嗎? : 我在路上最討厭的(不論汽機車)就是紅燈鑽到你前面 : 然後綠燈又龜爬 : 總而言之 : 我個人認為重車是一台性能足以上快速道路,高速公路的機車 : 實際上,一般的機車也足以上快車道(限速50,任何一台國產車都跑的到吧) : 只是長期車種分流的習慣 : 讓官員給重車定義到汽車去(官員腦袋只有車種,沒有車速) : 反而是針對腳踏車的定義為"速人"這種兼具行人與車輛特性的定義 : 更應該用在現在的重車上 試想看看125cc以上機車可以上快速道路跟高速路的話， 或許可以達到某種理想的狀況？每天塞汽車的路段的駕駛，通通換成125cc以上檔車， 125cc以上速克達，然後特別是通勤族每天上午汽車必塞的時間，所有單人乘駕的 四輪車都變成二輪了，這樣有沒有辦法舒緩現況呢？ 個人覺得如果理想的狀況下，機會相當大， 去看看高速路上四輪車大多都是幾個人乘駕，往往多是一個人。 十個人就佔了十個汽車的空間，這樣尖峰時刻不塞也難。 再考慮到油耗、空氣污染，在回頭看看台灣高速路的速限，也不過就最快110， 連125cc都接近可以達成的速度，何不開放甚至鼓勵二輪車上快速或是高速路？ 這樣每天從台北市到台北縣甚至桃園縣上班的通勤族， 或是從近郊要進台北市的通勤族， 就可以很方便的騎乘(不用超重型)的二輪車進出台北市，對於舒緩交通的幫助， 我想應該很大。 而且可以趁機會推廣路權跟安全觀念，機車人身部品的銷售業績也可能更因此而提高， 只要推廣上快速路或更高等級道路需佩帶3/4 face以上安全帽， 並佩帶手套及鞋子(拖鞋涼鞋不可，其他都可以)雨衣手套鞋子護具銷售業績也會變好， 這樣子也許能改變不少通勤生態， 如果是我住宜蘭在北市上班我也應該會很樂意騎過雪山隧道去通勤， 又省油(FZ150N一公升35km/L 定速應該更省)。 再想想看，這樣子250cc國產大羊的銷售量搞不好也會更提高， 廠商也樂於作出更棒的車子來販售，再加上可以雙載的話，真是太完美了。 不過好像只是我單方面幻想而已，要實現大概是不可能吧， 以現有的駕駛人素質及立法執法單位的腦殘狀況來看的話。....sigh... ps:快速道路速限80km/h 而高速公路速限則是90~110km/h不等，這樣看來， 125cc以上二輪車不能上快速及高速路真是有點說不過去。-_- --

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