※ 引述《UmbraEric (UE)》之铭言： : 其实呀 : 我觉得现在红牌被视同汽车是个脑残的作法 : 机车就是机车,就算拥有好的性能,还是不能改变机车车体小的特性 : 当初争取路权 : 主要是希望让性能能上高快速公路的机车上去 : 也就是说 : 重机也只是一个能够骑在高快速公路的车种罢了 : 只是脑残官员以为完全比照汽车就好 : 老实说,我有开车有骑车,我如果是开车的 : 我宁可重车也去机车停止区,很简单呀 : 明明就没多大台的车,何必占掉一台汽车的空间 : 我觉得真的要去遵守的是快速道路上,应该避免和汽车同一车道超车 : 汽车怕机车上快速道路,就是怕机车把在一般道路的乱钻习惯带上来 : 至於平面道路等红灯,重车从两台汽车之间钻到前面 : 我觉得并无不可,重车体积小,相对於汽车的多死角,在前面会安全多 : 另外是最简单的加速力,速度快的停前面对後面的会有差吗? : 我在路上最讨厌的(不论汽机车)就是红灯钻到你前面 : 然後绿灯又龟爬 : 总而言之 : 我个人认为重车是一台性能足以上快速道路,高速公路的机车 : 实际上,一般的机车也足以上快车道(限速50,任何一台国产车都跑的到吧) : 只是长期车种分流的习惯 : 让官员给重车定义到汽车去(官员脑袋只有车种,没有车速) : 反而是针对脚踏车的定义为"速人"这种兼具行人与车辆特性的定义 : 更应该用在现在的重车上 试想看看125cc以上机车可以上快速道路跟高速路的话， 或许可以达到某种理想的状况？每天塞汽车的路段的驾驶，通通换成125cc以上档车， 125cc以上速克达，然後特别是通勤族每天上午汽车必塞的时间，所有单人乘驾的 四轮车都变成二轮了，这样有没有办法舒缓现况呢？ 个人觉得如果理想的状况下，机会相当大， 去看看高速路上四轮车大多都是几个人乘驾，往往多是一个人。 十个人就占了十个汽车的空间，这样尖峰时刻不塞也难。 再考虑到油耗、空气污染，在回头看看台湾高速路的速限，也不过就最快110， 连125cc都接近可以达成的速度，何不开放甚至鼓励二轮车上快速或是高速路？ 这样每天从台北市到台北县甚至桃园县上班的通勤族， 或是从近郊要进台北市的通勤族， 就可以很方便的骑乘(不用超重型)的二轮车进出台北市，对於舒缓交通的帮助， 我想应该很大。 而且可以趁机会推广路权跟安全观念，机车人身部品的销售业绩也可能更因此而提高， 只要推广上快速路或更高等级道路需佩带3/4 face以上安全帽， 并佩带手套及鞋子(拖鞋凉鞋不可，其他都可以)雨衣手套鞋子护具销售业绩也会变好， 这样子也许能改变不少通勤生态， 如果是我住宜兰在北市上班我也应该会很乐意骑过雪山隧道去通勤， 又省油(FZ150N一公升35km/L 定速应该更省)。 再想想看，这样子250cc国产大羊的销售量搞不好也会更提高， 厂商也乐於作出更棒的车子来贩售，再加上可以双载的话，真是太完美了。 不过好像只是我单方面幻想而已，要实现大概是不可能吧， 以现有的驾驶人素质及立法执法单位的脑残状况来看的话。....sigh... ps:快速道路速限80km/h 而高速公路速限则是90~110km/h不等，这样看来， 125cc以上二轮车不能上快速及高速路真是有点说不过去。-_- --

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