※ 引述《Iau2 (考完了...)》之銘言： : 標題: [問題] 請問研究大綿羊的專家 : 時間: Sat Dec 30 19:59:46 2006 : 看了版上的文章幾乎都是在討論檔車 : 不知道在這發問250CC以上的速克達符不符合版旨 : 如果走錯版 還請告知還處有相關專版 : 我的問題是 : 如果我想騎的不是檔車 : 而是"250CC以上但不用打檔的速克達" : 那麼我還需要參加板上提及的駕訓班嗎? : 又 : 報考大型重機駕照時 : 現場考照的駕訓班會提供我上述提及的車種嗎? : 請各位專家解答我的疑惑 : 感激不盡 : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 122.124.99.84 : 推 guithawk:考照一樣是用檔車考 12/30 20:13 : → guithawk:要騎黃牌車，就算是速可達也要駕照 12/30 20:13 : 推 jimmy007:只要是黃屁股都要～ 12/30 20:55 : 推 jimmy007:基本上，大部分都是用檔車考牌，是不是真有用大綿羊？ 12/30 21:31 : → jimmy007:可能就要請駕訓班魔人出來了～ 12/30 21:33 : 推 wieter:考照有一關不是直線換檔加速嗎，速可達如何換檔 12/30 21:48 : 推 btpenguin:樓上別忘記AN650....並非所有速克達都不用換檔,不要有 12/30 23:54 : → btpenguin:錯誤觀念,至於是否可以自備大綿羊應考那要問駕訓班才知 12/30 23:54 : → btpenguin:道,這方面可以問問看 12/30 23:54 : 推 mtvert:本人到認為檔車考試蠻好考低 我第一次碰檔車就是在駕訓班 12/31 00:51 我故意留了很長的引言.原因後面會說明. 首先,我不是駕訓班魔人.我是駕籍監理魔人. 小弟曾經為了還國家.依專長被派去顧各位的駕駛資料兩年.我以後絕對不會有比我資深 的阿兵.因為我服的是兩年兩個月扣兩個月的常備體位.現在阿兵當都一年半就回家了. 在這兩年還債的過程中,小弟經歷過幾個台灣未來監理管理的大改革.當然絕大多數不是 我的決定.但我因為長官的愛護,所以參加了很多會議及制訂,也參與了很多我個人的意見. 今天我們簡單就講考照這件事. 首先在考照的管理上.台灣近年在場試上大有變革(場試不是路試) 有考過外國照的車友一定知道,這裡講的路試與場試的區別.電影上大家也看過很多. 台灣目前,我個人以為是世界最重視駕駛人技術與經驗資格的一種場試. 因為目前的考驗方法.在週全上僅缺乏考驗前的學習駕駛人的規範,及駕駛設備的規範. 但是在技術測試上的全面,也僅僅只有日本能相提併論. 當然有些人說我虎爛.最好能繞八字就能上山過彎.而且去考的時候明明隨便就拿到手了. 各位,那你質疑的應該是台灣公務員對於依法執行的能力.不是那張規則的週密. 要討論考照就要先了解機車的分野.尤其是所謂的速克達. 在駕級區別上的認定大部份以為速克達是不需要特別駕照,或者是被包含在Motor cycle 級的駕照的使用裡面.為什麼? 因為現代速克達的操作太簡單了,或者說以前人根本沒想過速克達可以做到大於50cc, 車重大於400kg,或達到大於50km/hr(or 30mile/hr)以上的速度.而且還這麼大量被生產. 去除掉前人想不到的可能,我以為現在台灣的速克達應該被視為'Moped'. 但由於駕照的分級設計,大部份國家都是採用國際駕照的分野再依國情修改. 依照國際駕照分級中(以聯合國1968 Convention on Road Traffic), Mopad的駕駛條件是依各國去自行擬定(這句話是廢話,聯合國從來都是這樣). 但是對於同為兩輪兩軸的Motor cycle的認定上.各國就有不同的分野條件. 舉例來說,依照車重,軸數,輪數,檔數,或者是排氣量...等. 好死不死,台灣因為使用了排氣量做分野,就一併把Mopad也加入Motor cycle的分級. 所以也避免掉需要判定同級速克達跟檔車是否擁有一樣的駕駛資格的問題. 卻忽略了考驗上的實際需求.在訂考驗規則時也未確實使用目前的車輛分級. 如果聽不懂,你就帶著一個認知到下一段,就是"速克達跟檔車在台灣的駕駛資格認定一樣". 那問題來了.既然認定相等,那為什麼我不能拿速克達參加考驗? 這是因為目前的考驗規定中直線煞車有一個"三檔".是這個"三檔"讓你無法使用速克達考照. 也就是實務上大型重型機車的考務沒辦法判斷駕駛人是否使用速克達在直線煞車項有達到 三檔.所以目前大型重型機車考驗沒辦法使用速克達進行. 同樣的問題也發生在普通小型車的考驗.所以偉大的前輩們就想到在現行在駕駛背面加註 "自排"的做法.但是在駕級上也採取了相同駕駛資格認定,可是在考驗實務上確實有差異, 所以權宜的採用加註.但是權宜這種東西,總不是正規的規定.所以也常有駕駛人在換照時 因為人為的疏忽,誤將本應加註為自排的駕照.忘了加註而變成可以駕駛手排車./_\ (請原諒我這邊的考驗規定並沒有原文,我猜測是交通部自訂規範,但是連假完我倒是可 以幫大家問問) 講這麼多,那為什麼前面要談Moped跟Motor cycle. 很簡單,依照目前台灣對於機車駕駛資格的分級標準.50cc以下的Moped應該視Motor cycle 也應該採取對於技術,及駕駛經驗的考驗.而台灣目前沒有. 也就是說不久的將來50cc應該也要有路考.而且事實上在還清我對國家的債以前.我的長官 跟我就已經邪惡的將這個計劃付諸實現.這是件好事. 因為目前50cc以下沒有做任何"技術"及"駕駛經驗"的考驗.這是非常不夠的. 要達成同時對"技術"及"駕駛經驗"的考驗.第一步就應該是廢除普通小型車駕駛人可以駕駛 50cc以下機車的陋規.跟所有的邪惡計劃一樣,我們在秘密進行中就被這個世界得知了. 於是偉大的記者與數與千計的無知報紙鄉民展開了反撲.在連續一個月的電話轟炸跟立委關 切下.邪惡的計劃被迫中止.對外,我們永遠只稱"研議中" 講完50cc以下的考驗,要來討論250cc以上的考驗. 首先,台灣在大型重機的考驗要求上,已經與世界同步並要求最高的"駕駛經驗". 這裡的"駕駛經驗"並不是指在車上的時間,而是接受駕駛需知及練習,且由公正單位證明之. 在考驗規則中必需接受30小時以上的訓練時數.這可是很高的唷. 因為就我所看過日本的"駕駛經驗"證明最高為20多個小時.而看過的米國駕駛訓練證明最高 也只有18小時. 這個30小時障礙.也是目前外照換台灣照最大的門檻.也就是部份台灣人持外國駕照換台灣 照.如果為大型重機.則需要附訓練時數的證明.這也是造成目前外國監理單位普遍以為台灣 對大重機採用非常嚴謹的考驗認定.也就是你拿台灣大重機駕照是個驕傲的啦. 但是.明眼人都知道.是不是這麼嚴格的被訓練了30個小時.才是重點. 雖然你我都受過30小時的訓練.你我也都知道.根本就是在旁邊聊天排隊等車練習的30小時 但是外國人他們就是不知道. 最後台灣的監理機關也妥協了.因為太多車友拿著外國駕照苦等換照.可是卻提不出足夠的 訓練證明.所以現在都還是睜眼閉眼.大致上無上限的照在台灣都可以對換. 講了這麼多,最後幫大家覆習一下. 考驗分級應該與駕駛分級相等.而目前台灣並沒有.所以造成速克達無法進行大重機考驗. 下次有空又睡不著,再幫大家說明台灣目前的場測系統為什麼是嚴謹的. 當然也先預告一下下次的結論.就是台灣公務員去執行的結果是鬆散且隨便的.當然取得這 張照所得到的尊重與價值也差很多. 還有不要問我我的大重機照怎麼來.我還沒去受訓就領有結業證明了.謝謝大家. --

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