※ 引述《Iau2 (考完了...)》之铭言： : 标题: [问题] 请问研究大绵羊的专家 : 时间: Sat Dec 30 19:59:46 2006 : 看了版上的文章几乎都是在讨论档车 : 不知道在这发问250CC以上的速克达符不符合版旨 : 如果走错版 还请告知还处有相关专版 : 我的问题是 : 如果我想骑的不是档车 : 而是"250CC以上但不用打档的速克达" : 那麽我还需要参加板上提及的驾训班吗? : 又 : 报考大型重机驾照时 : 现场考照的驾训班会提供我上述提及的车种吗? : 请各位专家解答我的疑惑 : 感激不尽 : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 122.124.99.84 : 推 guithawk:考照一样是用档车考 12/30 20:13 : → guithawk:要骑黄牌车，就算是速可达也要驾照 12/30 20:13 : 推 jimmy007:只要是黄屁股都要～ 12/30 20:55 : 推 jimmy007:基本上，大部分都是用档车考牌，是不是真有用大绵羊？ 12/30 21:31 : → jimmy007:可能就要请驾训班魔人出来了～ 12/30 21:33 : 推 wieter:考照有一关不是直线换档加速吗，速可达如何换档 12/30 21:48 : 推 btpenguin:楼上别忘记AN650....并非所有速克达都不用换档,不要有 12/30 23:54 : → btpenguin:错误观念,至於是否可以自备大绵羊应考那要问驾训班才知 12/30 23:54 : → btpenguin:道,这方面可以问问看 12/30 23:54 : 推 mtvert:本人到认为档车考试蛮好考低 我第一次碰档车就是在驾训班 12/31 00:51 我故意留了很长的引言.原因後面会说明. 首先,我不是驾训班魔人.我是驾籍监理魔人. 小弟曾经为了还国家.依专长被派去顾各位的驾驶资料两年.我以後绝对不会有比我资深 的阿兵.因为我服的是两年两个月扣两个月的常备体位.现在阿兵当都一年半就回家了. 在这两年还债的过程中,小弟经历过几个台湾未来监理管理的大改革.当然绝大多数不是 我的决定.但我因为长官的爱护,所以参加了很多会议及制订,也参与了很多我个人的意见. 今天我们简单就讲考照这件事. 首先在考照的管理上.台湾近年在场试上大有变革(场试不是路试) 有考过外国照的车友一定知道,这里讲的路试与场试的区别.电影上大家也看过很多. 台湾目前,我个人以为是世界最重视驾驶人技术与经验资格的一种场试. 因为目前的考验方法.在周全上仅缺乏考验前的学习驾驶人的规范,及驾驶设备的规范. 但是在技术测试上的全面,也仅仅只有日本能相提并论. 当然有些人说我虎烂.最好能绕八字就能上山过弯.而且去考的时候明明随便就拿到手了. 各位,那你质疑的应该是台湾公务员对於依法执行的能力.不是那张规则的周密. 要讨论考照就要先了解机车的分野.尤其是所谓的速克达. 在驾级区别上的认定大部份以为速克达是不需要特别驾照,或者是被包含在Motor cycle 级的驾照的使用里面.为什麽? 因为现代速克达的操作太简单了,或者说以前人根本没想过速克达可以做到大於50cc, 车重大於400kg,或达到大於50km/hr(or 30mile/hr)以上的速度.而且还这麽大量被生产. 去除掉前人想不到的可能,我以为现在台湾的速克达应该被视为'Moped'. 但由於驾照的分级设计,大部份国家都是采用国际驾照的分野再依国情修改. 依照国际驾照分级中(以联合国1968 Convention on Road Traffic), Mopad的驾驶条件是依各国去自行拟定(这句话是废话,联合国从来都是这样). 但是对於同为两轮两轴的Motor cycle的认定上.各国就有不同的分野条件. 举例来说,依照车重,轴数,轮数,档数,或者是排气量...等. 好死不死,台湾因为使用了排气量做分野,就一并把Mopad也加入Motor cycle的分级. 所以也避免掉需要判定同级速克达跟档车是否拥有一样的驾驶资格的问题. 却忽略了考验上的实际需求.在订考验规则时也未确实使用目前的车辆分级. 如果听不懂,你就带着一个认知到下一段,就是"速克达跟档车在台湾的驾驶资格认定一样". 那问题来了.既然认定相等,那为什麽我不能拿速克达参加考验? 这是因为目前的考验规定中直线煞车有一个"三档".是这个"三档"让你无法使用速克达考照. 也就是实务上大型重型机车的考务没办法判断驾驶人是否使用速克达在直线煞车项有达到 三档.所以目前大型重型机车考验没办法使用速克达进行. 同样的问题也发生在普通小型车的考验.所以伟大的前辈们就想到在现行在驾驶背面加注 "自排"的做法.但是在驾级上也采取了相同驾驶资格认定,可是在考验实务上确实有差异, 所以权宜的采用加注.但是权宜这种东西,总不是正规的规定.所以也常有驾驶人在换照时 因为人为的疏忽,误将本应加注为自排的驾照.忘了加注而变成可以驾驶手排车./_\ (请原谅我这边的考验规定并没有原文,我猜测是交通部自订规范,但是连假完我倒是可 以帮大家问问) 讲这麽多,那为什麽前面要谈Moped跟Motor cycle. 很简单,依照目前台湾对於机车驾驶资格的分级标准.50cc以下的Moped应该视Motor cycle 也应该采取对於技术,及驾驶经验的考验.而台湾目前没有. 也就是说不久的将来50cc应该也要有路考.而且事实上在还清我对国家的债以前.我的长官 跟我就已经邪恶的将这个计划付诸实现.这是件好事. 因为目前50cc以下没有做任何"技术"及"驾驶经验"的考验.这是非常不够的. 要达成同时对"技术"及"驾驶经验"的考验.第一步就应该是废除普通小型车驾驶人可以驾驶 50cc以下机车的陋规.跟所有的邪恶计划一样,我们在秘密进行中就被这个世界得知了. 於是伟大的记者与数与千计的无知报纸乡民展开了反扑.在连续一个月的电话轰炸跟立委关 切下.邪恶的计划被迫中止.对外,我们永远只称"研议中" 讲完50cc以下的考验,要来讨论250cc以上的考验. 首先,台湾在大型重机的考验要求上,已经与世界同步并要求最高的"驾驶经验". 这里的"驾驶经验"并不是指在车上的时间,而是接受驾驶需知及练习,且由公正单位证明之. 在考验规则中必需接受30小时以上的训练时数.这可是很高的唷. 因为就我所看过日本的"驾驶经验"证明最高为20多个小时.而看过的米国驾驶训练证明最高 也只有18小时. 这个30小时障碍.也是目前外照换台湾照最大的门槛.也就是部份台湾人持外国驾照换台湾 照.如果为大型重机.则需要附训练时数的证明.这也是造成目前外国监理单位普遍以为台湾 对大重机采用非常严谨的考验认定.也就是你拿台湾大重机驾照是个骄傲的啦. 但是.明眼人都知道.是不是这麽严格的被训练了30个小时.才是重点. 虽然你我都受过30小时的训练.你我也都知道.根本就是在旁边聊天排队等车练习的30小时 但是外国人他们就是不知道. 最後台湾的监理机关也妥协了.因为太多车友拿着外国驾照苦等换照.可是却提不出足够的 训练证明.所以现在都还是睁眼闭眼.大致上无上限的照在台湾都可以对换. 讲了这麽多,最後帮大家覆习一下. 考验分级应该与驾驶分级相等.而目前台湾并没有.所以造成速克达无法进行大重机考验. 下次有空又睡不着,再帮大家说明台湾目前的场测系统为什麽是严谨的. 当然也先预告一下下次的结论.就是台湾公务员去执行的结果是松散且随便的.当然取得这 张照所得到的尊重与价值也差很多. 还有不要问我我的大重机照怎麽来.我还没去受训就领有结业证明了.谢谢大家. --

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