其實「正名」的運動更需要時間的醞釀。我們來看看「鐵道文化」 這個休閒「運動」是累積了多久才有今天在媒體和民眾認知上的地 位？洪致文本人又在這一方面努力奮鬥了多少年？ 台糖五分車的日子是許多上一代人共同的記憶，因此，所謂以鐵路 作為旅行的交通工具的訴求，若朝精緻化和高附加價值走去，就有 可能的吸引到這一些老一輩的人。類似的火車記憶是跨時代的，而 擁有這些記憶的人目前又有經濟消費的能力，所以在對於廠商方面， 推展這一種休閒方式就有其經濟上的誘因。即使台鐵在很多方面不 爭氣，但是關於鐵道文化的論述、文獻、節目、旅遊活動等長期以 來的加總努力，所以投入鐵道文化的人，只會越來越多，即使台灣 的鐵路就只有那一千零一條。 這就是一個「正名」後開始能孕育相關經濟產業活動和文化最好例 子。不過大多數在摩托圈子裡的人，並沒有看到或學到這一個在台 灣結合當地特殊鐵路情境，不盲目完全進口國外經驗的成功例子。 同樣的，我們再想想看，十五年前有「鐵道文化」這一個詞嗎？若 有，也僅只限於這些新舊玩家間的熱血而已，至少我查過報紙的紀 錄，那時候根本還沒有這一個詞。 再看看目前的大排氣量摩托車在開放後所遇到的一些狀況。在公眾 眼裡的 public image 要如何塑造是很重要的。可是車友們對外塑 造 public image 的管道在哪裡？集體的公眾形象若建立的好，可以 在未來辦一些和其他企業掛連的贊助活動中，進行的順利些。沒有 錢，大規模的東西就很難做起來，這是現實面。 但是很遺憾的，素質良好的車友雖然不在少數，但他們的行為在於 創造 public image 的 channel 只有平常假日出遊而已。這種 image 的塑造是一時的，而且上路吸引人家的，常常是因為台灣的特殊文 化下所造成的對於一種 scarcity 的羨慕，也就是「量少為稀」的 價值。真正車友們所想要傳遞出來的健康的 image，反而被壓在機械下面。 我們需要媒體的管道。 可是如果你有注意媒體任何關於摩托車的報導，你就會理解，許多 的記者根本一竅不通。誤導就算了，還常常不自覺以污名化的方式 來報導相關新聞，對於 motorcycle 在公眾形象上又砍了好幾刀。 所以我認為由下而上草根式開始以摩托車來「正名」是非常重要的。 正名的過程不可能是有組織的行動，一定是從車友間的閒談開始。 撇開其他的努力不談，光這個過程，如果現在開始作，我預計花個 十年才能普遍吧。 我有時間再提出第二位什麼要稱之為摩托車的看法。當然，我的看 法可能有許多盲點，歡迎指教。現階段強調文化才有可創造出跨性 別和經濟階層的 market base。摩托車的美當然是在於機械，但是 對於大眾論述的時候，過於強調機械和速度會比較難說服人家加入。 後記：文化可以從摩托旅遊下手。至於旅遊所產生出來的結果(文 字、影像、影音)要怎麼去包裝才能創造出更大的 reader base 並且提供經濟行為(可以賺錢)的想像態，說實在的，目前國內的 相關雜誌都還要努力，企業更為尤然。 ----轉錄於機研---- --

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