其实「正名」的运动更需要时间的酝酿。我们来看看「铁道文化」 这个休闲「运动」是累积了多久才有今天在媒体和民众认知上的地 位？洪致文本人又在这一方面努力奋斗了多少年？ 台糖五分车的日子是许多上一代人共同的记忆，因此，所谓以铁路 作为旅行的交通工具的诉求，若朝精致化和高附加价值走去，就有 可能的吸引到这一些老一辈的人。类似的火车记忆是跨时代的，而 拥有这些记忆的人目前又有经济消费的能力，所以在对於厂商方面， 推展这一种休闲方式就有其经济上的诱因。即使台铁在很多方面不 争气，但是关於铁道文化的论述、文献、节目、旅游活动等长期以 来的加总努力，所以投入铁道文化的人，只会越来越多，即使台湾 的铁路就只有那一千零一条。 这就是一个「正名」後开始能孕育相关经济产业活动和文化最好例 子。不过大多数在摩托圈子里的人，并没有看到或学到这一个在台 湾结合当地特殊铁路情境，不盲目完全进口国外经验的成功例子。 同样的，我们再想想看，十五年前有「铁道文化」这一个词吗？若 有，也仅只限於这些新旧玩家间的热血而已，至少我查过报纸的纪 录，那时候根本还没有这一个词。 再看看目前的大排气量摩托车在开放後所遇到的一些状况。在公众 眼里的 public image 要如何塑造是很重要的。可是车友们对外塑 造 public image 的管道在哪里？集体的公众形象若建立的好，可以 在未来办一些和其他企业挂连的赞助活动中，进行的顺利些。没有 钱，大规模的东西就很难做起来，这是现实面。 但是很遗憾的，素质良好的车友虽然不在少数，但他们的行为在於 创造 public image 的 channel 只有平常假日出游而已。这种 image 的塑造是一时的，而且上路吸引人家的，常常是因为台湾的特殊文 化下所造成的对於一种 scarcity 的羡慕，也就是「量少为稀」的 价值。真正车友们所想要传递出来的健康的 image，反而被压在机械下面。 我们需要媒体的管道。 可是如果你有注意媒体任何关於摩托车的报导，你就会理解，许多 的记者根本一窍不通。误导就算了，还常常不自觉以污名化的方式 来报导相关新闻，对於 motorcycle 在公众形象上又砍了好几刀。 所以我认为由下而上草根式开始以摩托车来「正名」是非常重要的。 正名的过程不可能是有组织的行动，一定是从车友间的闲谈开始。 撇开其他的努力不谈，光这个过程，如果现在开始作，我预计花个 十年才能普遍吧。 我有时间再提出第二位什麽要称之为摩托车的看法。当然，我的看 法可能有许多盲点，欢迎指教。现阶段强调文化才有可创造出跨性 别和经济阶层的 market base。摩托车的美当然是在於机械，但是 对於大众论述的时候，过於强调机械和速度会比较难说服人家加入。 後记：文化可以从摩托旅游下手。至於旅游所产生出来的结果(文 字、影像、影音)要怎麽去包装才能创造出更大的 reader base 并且提供经济行为(可以赚钱)的想像态，说实在的，目前国内的 相关杂志都还要努力，企业更为尤然。 ----转录於机研---- --

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