財經時事／科技業搶設廠！深度旅遊升溫　航空三雄齊拓歐洲航線 2026.09.20 鏡媒體 文吳苡辰 攝影林育緯 王均峰 星宇航空特別邀請亞洲流行天后蔡依林擔任布拉格航線大使，重新翻拍、編曲〈布拉格廣 場〉，並遠赴當地取景。（星宇航空提供） 由「K董」張國煒領軍的星宇航空， 8月1日正式直航捷克布拉格，跨出進軍歐洲的第一步 。無獨有偶，航空雙雄華航和長榮也加碼歐洲航線量能，似乎都對準歐洲市場而來。本刊 調查，背後除了台灣科技供應鏈持續向歐洲延伸、旅遊市場升溫，也與航空公司重新調整 長程航網布局有關。「航空業者也可避免重押北美市場，替未來營運找出新成長動能。」 業內人士對本刊說。 「我就站在布拉格黃昏的廣場，在許願池投下了希望…」睽違多年，亞洲天后蔡依林重新 唱起〈布拉格廣場〉，熟悉旋律配上捷克古城街景，新MV不僅在社群媒體掀起話題，也替 星宇航空首條歐洲航線打開聲量。 布拉格首航　K董執飛 8月1日首航當天，由董事長張國煒親自執飛，兩個月後、10月1日起便由原本的每週3班次 增至每週4班，看得出K董對歐洲市場的重視。 星宇航空8月1日首航捷克布拉格，由董事長張國煒親自執飛。（星宇航空FB） 除了後起之秀星宇首度跨足歐洲領空，國內航空雙雄也加碼歐洲航線，像是4月華航就將 飛往布拉格的班機增至每週3班，長榮同樣在今年將米蘭航線增至每天1班，同時將慕尼黑 換上運能更大的客機。 各界好奇為何此時國內三家航空業者都加碼歐洲航線？本刊調查，三大航空業者繼擴展北 美航線後，把目標轉向的第一推力來自台灣科技大廠，不僅台積電赴德國德勒斯登設廠， 鴻海與廣達、仁寶、緯創、和碩、英業達等電子大廠，也早已把觸角伸向德國、捷克與波 蘭。「隨著半導體、高科技供應鏈往德東、中東歐移動，商旅需求跟著增加，航空公司加 碼歐洲，可以同時吃到台歐科技供應鏈及後疫情高端觀光二塊市場。」朝陽科大飛航系主 任盧衍良對本刊分析。 台商加歐旅　帶旺需求 華航、長榮深耕歐洲市場數十年，近年持續加碼航班與機隊運能。（資料照片） 科技業撐起商務客外，另一股力量則來自愈玩愈「深」的台灣旅客。歐洲本就是觀光勝地 ，根據聯合國世界觀光組織統計，2025年歐洲國際旅客達到7億9300萬人次，年增4％，為 最受歡迎的區域。 「歐洲旅遊已從『人生必去一次』，慢慢走向二訪、三訪。」雄獅旅遊媒體關係部總經理 單葑觀察，歐洲旅遊成長來自旅客消費結構升級與產品型態轉變；歐洲冬季過去多被視為 淡季，但疫後旅遊需求恢復後，消費者對歐洲旅遊的期待已轉向「主題化、深度化與限定 體驗」。 極光、耶誕市集等季節限定體驗，讓歐洲冬季旅遊需求逆勢升溫、不再是淡季。（本刊資 料照） 據雄獅內部數據顯示，2026年11月到隔年3月歐洲線營收占全年比重，較去年增加近1成， 全年占比近4成，創下疫後新高；極光、耶誕市集及跨年慶典等季節限定內容，讓原本冷 清的冬季開始聚集人潮。 看準商務、旅遊兩大需求同時爆發，航空業者自然重新調整長程航網，防止押寶北美航線 的風險。「國籍航空長程線高度倚賴北美市場，歐洲航網擴大後，可分散單一市場的營運 風險，降低北美及區域市場景氣波動帶來的衝擊；加上歐洲線平均航程長、票價結構高， 商務艙、豪華經濟艙都有穩定需求。」盧衍良分析。 長榮經營歐洲市場35年，歐洲客運營收占比逾15％，為主力航網之一。 從營收數字，也看得出航空三雄為何捨得把飛機往歐洲送。像是長榮航空經營歐洲市場35 年，目前歐洲客運營收占比已經超過1成5，包含巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、米蘭 及慕尼黑六大航點，每週共35班。「今年1月米蘭才增到每天1班，4月慕尼黑又換上 7771300ER大機型，歐洲市場後面還有成長空間。」長榮航空主管透露。 至於深耕歐洲市場逾40年的華航，同樣持續加碼歐洲，直飛布拉格、法蘭克福、阿姆斯特 丹、倫敦、羅馬及維也納6大航點，每週提供近30班，今年第一季歐洲航線營收占整體已 超過1成。「布拉格4月增到每週3班，暑期旺季載客率已經接近9成。」華航主管表示， 2023年開航布拉格後，中歐旅運需求持續成長，未來將適時調整航班規劃、擴大歐洲航網 布局。 競爭白熱化　三雄競技 台積電赴德國德勒斯登設廠，帶動科技供應鏈向歐洲延伸，也讓布拉格具備輻射德東商務 潛力。圖為台積電董事長魏哲家(中)參加德國新廠動土典禮。（台積電提供） 相較長榮、華航早已深耕歐洲多年，星宇8月才正式跨進歐洲，布拉格是首個歐洲航點。 「布拉格是星宇全球航網布局的重要里程碑。」星宇航空執行長翟健華表示。對於首條歐 洲航線，星宇航空策略長劉允富盤算，開航初期先靠高端旅遊撐起5成客源，商務客約占3 成；隨著半導體聚落成形、商務往來升溫，希望逐步拉高商務客比重。 歐洲大城這麼多，星宇為何選擇布拉格，而不是巴黎、倫敦、法蘭克福？盧衍良分析，一 線樞紐航權配額多已分配完畢、起降時間帶擁擠，布拉格受限較小，有利後進航空公司切 入。加上台積電落腳德國德勒斯登，距布拉格僅約1個半到2個小時車程，讓布拉格具備輻 射德東的商務潛力；布拉格亦是知名文化遺產城市，在台灣長程旅遊市場向來有穩定客源 。 華航歐洲航線今年第一季營收占比已超過1成，公司表示將持續擴大歐洲航網布局。圖為 華航董事長高星潢。 隨著星宇加入歐洲市場，航空三雄競爭更加白熱化。盧衍良分析，長榮主打航班選擇彈性 與中轉便利性，採「高頻次樞紐＋星空聯盟接駁＋東南亞中轉」策略，即透過核心城市高 頻班次，搭配星空聯盟延伸網絡，加上成熟的東南亞轉機客源，強化歐洲航網的轉乘優勢 。 至於華航則著重在「最多全直飛航點＋深耕中西歐政經門戶＋貨運腹艙綜效」，藉由天合 聯盟延伸航網；其中法蘭克福與阿姆斯特丹兼具極強的商務與客貨運樞紐功能；直飛優勢 深受講求時效的商務客與旅客青睞。 後起之秀的星宇則以「利基市場切入＋精品客艙體驗＋爭取非聯盟中轉合作」。「星宇選 擇如布拉格等航權限制較少、兼具觀光與科技潛力的航點作為突破口，主打新世代A350機 隊與高端四艙等體驗，鎖定高收益商務客及年輕精緻旅遊族群。」業內人士觀察。 吸納中轉客　有助穩定 三雄各自出招拚場，但長程航線的經營門檻並不低，近年國際政經情勢與油價波動，持續 增加營運變數。長榮航空主管坦言，地緣政治與空域限制，致使部分航路必須繞飛或調整 飛行時間，不僅推高油耗與營運成本，全球飛機製造供應鏈延遲，也牽動新機交付與長程 運能調度。 「成敗關鍵在於能否成功吸納國際中轉客。」盧衍良直言，長程航線不能只靠「點對點」 的模式經營，若僅依賴本國客源，易受淡旺季影響。若轉機客占比能拉高至3成到5成，航 網較能健康維持；未來競爭焦點，將落在「航班頻率與時間帶彈性」、「轉機網絡銜接」 ，以及「機艙產品與服務差異化」，這場歐洲航空大戰後續仍有戲可看。 https://www.mirrormedia.mg/story/amp/20260904fin001 心得/評論： 航空三雄齊攻歐洲是個不錯的利多題材，長榮有高頻樞紐、華航直飛航點多、星宇卡位布 拉格精品路線。 --

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