财经时事／科技业抢设厂！深度旅游升温　航空三雄齐拓欧洲航线 2026.09.20 镜媒体 文吴苡辰 摄影林育纬 王均峰 星宇航空特别邀请亚洲流行天后蔡依林担任布拉格航线大使，重新翻拍、编曲〈布拉格广 场〉，并远赴当地取景。（星宇航空提供） 由「K董」张国炜领军的星宇航空， 8月1日正式直航捷克布拉格，跨出进军欧洲的第一步 。无独有偶，航空双雄华航和长荣也加码欧洲航线量能，似乎都对准欧洲市场而来。本刊 调查，背後除了台湾科技供应链持续向欧洲延伸、旅游市场升温，也与航空公司重新调整 长程航网布局有关。「航空业者也可避免重押北美市场，替未来营运找出新成长动能。」 业内人士对本刊说。 「我就站在布拉格黄昏的广场，在许愿池投下了希望…」睽违多年，亚洲天后蔡依林重新 唱起〈布拉格广场〉，熟悉旋律配上捷克古城街景，新MV不仅在社群媒体掀起话题，也替 星宇航空首条欧洲航线打开声量。 布拉格首航　K董执飞 8月1日首航当天，由董事长张国炜亲自执飞，两个月後、10月1日起便由原本的每周3班次 增至每周4班，看得出K董对欧洲市场的重视。 星宇航空8月1日首航捷克布拉格，由董事长张国炜亲自执飞。（星宇航空FB） 除了後起之秀星宇首度跨足欧洲领空，国内航空双雄也加码欧洲航线，像是4月华航就将 飞往布拉格的班机增至每周3班，长荣同样在今年将米兰航线增至每天1班，同时将慕尼黑 换上运能更大的客机。 各界好奇为何此时国内三家航空业者都加码欧洲航线？本刊调查，三大航空业者继扩展北 美航线後，把目标转向的第一推力来自台湾科技大厂，不仅台积电赴德国德勒斯登设厂， 鸿海与广达、仁宝、纬创、和硕、英业达等电子大厂，也早已把触角伸向德国、捷克与波 兰。「随着半导体、高科技供应链往德东、中东欧移动，商旅需求跟着增加，航空公司加 码欧洲，可以同时吃到台欧科技供应链及後疫情高端观光二块市场。」朝阳科大飞航系主 任卢衍良对本刊分析。 台商加欧旅　带旺需求 华航、长荣深耕欧洲市场数十年，近年持续加码航班与机队运能。（资料照片） 科技业撑起商务客外，另一股力量则来自愈玩愈「深」的台湾旅客。欧洲本就是观光胜地 ，根据联合国世界观光组织统计，2025年欧洲国际旅客达到7亿9300万人次，年增4％，为 最受欢迎的区域。 「欧洲旅游已从『人生必去一次』，慢慢走向二访、三访。」雄狮旅游媒体关系部总经理 单葑观察，欧洲旅游成长来自旅客消费结构升级与产品型态转变；欧洲冬季过去多被视为 淡季，但疫後旅游需求恢复後，消费者对欧洲旅游的期待已转向「主题化、深度化与限定 体验」。 极光、耶诞市集等季节限定体验，让欧洲冬季旅游需求逆势升温、不再是淡季。（本刊资 料照） 据雄狮内部数据显示，2026年11月到隔年3月欧洲线营收占全年比重，较去年增加近1成， 全年占比近4成，创下疫後新高；极光、耶诞市集及跨年庆典等季节限定内容，让原本冷 清的冬季开始聚集人潮。 看准商务、旅游两大需求同时爆发，航空业者自然重新调整长程航网，防止押宝北美航线 的风险。「国籍航空长程线高度倚赖北美市场，欧洲航网扩大後，可分散单一市场的营运 风险，降低北美及区域市场景气波动带来的冲击；加上欧洲线平均航程长、票价结构高， 商务舱、豪华经济舱都有稳定需求。」卢衍良分析。 长荣经营欧洲市场35年，欧洲客运营收占比逾15％，为主力航网之一。 从营收数字，也看得出航空三雄为何舍得把飞机往欧洲送。像是长荣航空经营欧洲市场35 年，目前欧洲客运营收占比已经超过1成5，包含巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、维也纳、米兰 及慕尼黑六大航点，每周共35班。「今年1月米兰才增到每天1班，4月慕尼黑又换上 7771300ER大机型，欧洲市场後面还有成长空间。」长荣航空主管透露。 至於深耕欧洲市场逾40年的华航，同样持续加码欧洲，直飞布拉格、法兰克福、阿姆斯特 丹、伦敦、罗马及维也纳6大航点，每周提供近30班，今年第一季欧洲航线营收占整体已 超过1成。「布拉格4月增到每周3班，暑期旺季载客率已经接近9成。」华航主管表示， 2023年开航布拉格後，中欧旅运需求持续成长，未来将适时调整航班规划、扩大欧洲航网 布局。 竞争白热化　三雄竞技 台积电赴德国德勒斯登设厂，带动科技供应链向欧洲延伸，也让布拉格具备辐射德东商务 潜力。图为台积电董事长魏哲家(中)参加德国新厂动土典礼。（台积电提供） 相较长荣、华航早已深耕欧洲多年，星宇8月才正式跨进欧洲，布拉格是首个欧洲航点。 「布拉格是星宇全球航网布局的重要里程碑。」星宇航空执行长翟健华表示。对於首条欧 洲航线，星宇航空策略长刘允富盘算，开航初期先靠高端旅游撑起5成客源，商务客约占3 成；随着半导体聚落成形、商务往来升温，希望逐步拉高商务客比重。 欧洲大城这麽多，星宇为何选择布拉格，而不是巴黎、伦敦、法兰克福？卢衍良分析，一 线枢纽航权配额多已分配完毕、起降时间带拥挤，布拉格受限较小，有利後进航空公司切 入。加上台积电落脚德国德勒斯登，距布拉格仅约1个半到2个小时车程，让布拉格具备辐 射德东的商务潜力；布拉格亦是知名文化遗产城市，在台湾长程旅游市场向来有稳定客源 。 华航欧洲航线今年第一季营收占比已超过1成，公司表示将持续扩大欧洲航网布局。图为 华航董事长高星潢。 随着星宇加入欧洲市场，航空三雄竞争更加白热化。卢衍良分析，长荣主打航班选择弹性 与中转便利性，采「高频次枢纽＋星空联盟接驳＋东南亚中转」策略，即透过核心城市高 频班次，搭配星空联盟延伸网络，加上成熟的东南亚转机客源，强化欧洲航网的转乘优势 。 至於华航则着重在「最多全直飞航点＋深耕中西欧政经门户＋货运腹舱综效」，藉由天合 联盟延伸航网；其中法兰克福与阿姆斯特丹兼具极强的商务与客货运枢纽功能；直飞优势 深受讲求时效的商务客与旅客青睐。 後起之秀的星宇则以「利基市场切入＋精品客舱体验＋争取非联盟中转合作」。「星宇选 择如布拉格等航权限制较少、兼具观光与科技潜力的航点作为突破口，主打新世代A350机 队与高端四舱等体验，锁定高收益商务客及年轻精致旅游族群。」业内人士观察。 吸纳中转客　有助稳定 三雄各自出招拚场，但长程航线的经营门槛并不低，近年国际政经情势与油价波动，持续 增加营运变数。长荣航空主管坦言，地缘政治与空域限制，致使部分航路必须绕飞或调整 飞行时间，不仅推高油耗与营运成本，全球飞机制造供应链延迟，也牵动新机交付与长程 运能调度。 「成败关键在於能否成功吸纳国际中转客。」卢衍良直言，长程航线不能只靠「点对点」 的模式经营，若仅依赖本国客源，易受淡旺季影响。若转机客占比能拉高至3成到5成，航 网较能健康维持；未来竞争焦点，将落在「航班频率与时间带弹性」、「转机网络衔接」 ，以及「机舱产品与服务差异化」，这场欧洲航空大战後续仍有戏可看。 https://www.mirrormedia.mg/story/amp/20260904fin001 心得/评论： 航空三雄齐攻欧洲是个不错的利多题材，长荣有高频枢纽、华航直飞航点多、星宇卡位布 拉格精品路线。 --

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