大陸船廠無緣接陽明訂單　其媒體形容再貴也不給大陸船廠？ et新聞記者張佩芬／台北報導 陽明海運(2609)本月16日公告向韓國韓華海洋下單訂造6艘1.3萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料貨 櫃船，每艘造價約1.85億至2.04億美元，交易總金額為11.1億至12.24億美元，大陸國際 船舶網昨(21)日以「再貴也不給大陸船廠？台灣航運巨頭超80億大單落定」為題做報導， 文中指出克拉森數據顯示該型船新造船價約1.73億美元。對此陽明海運指出，香港東方海 外今年同型船造價也是1.85億美元。 陽明高階指出，克拉森公布的數據是參考數，不是實際造價，造船選擇及價格與船廠船席 、交船時間、船公司規格要求等很多因素有關，細節有關公司營運機密，不便評論。東方 海外現在是中遠海運的子公司，都在大陸造船。 陽明是在今年3月12日經董事會通過船舶佈建規畫，本月16日補充公告說明訂單已簽，6艘 總造價約新台幣353.67億至389.76億元。 國際船舶網報導指出，近年來，陽明海運的新船訂單主要由韓國和日本船企承接，中國大 陸船廠則持續無緣其新造船專案。據瞭解，陽明是目前台灣地區三大航運公司中唯一沒有 在大陸船廠訂船的船東。去年上半年，在回應美國擬對中國建造船舶徵收港口費政策影響 時，陽明海運曾公開表示，公司所有自有船舶均非中國大陸船廠建造；租賃船隊中也僅有 8艘船舶由大陸船廠建造，佔比約9%。 文中並介紹陽明海運成立於1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商 局。陽明海運是台灣地區僅次於長榮海運的第二大航運公司，也是台灣地區「貨櫃三雄」 中唯一具有政府官營背景的公司，目前台灣當局持有該公司33%的股份。 陽明這批訂單，為提升船隊燃油效率、降低溫室氣體排放，並進一步強化遠洋航線競爭力 。 陽明表示，1.3萬箱級貨櫃船可與現有1萬箱U級船隊形成互補，兼顧亞洲至北美東西岸、 南美及地中海等主要航線運營需求，提高船隊調配靈活性。 陽明海運新一代集裝箱船採用節能技術設計，除具備減少燃料消耗與降低溫室氣體排放效 益外，本次新建船舶將採用LNG雙燃料設置，以落實陽明海運逐步降低運營碳強度的規劃 ，並在邁向凈零碳排放的過渡時期，務實採取成熟且具經濟性LNG作為替代燃料 陽明海運 LNG雙燃料船隊自今年起將陸續交付，未來將有效提升公司低碳船舶比重，強化綠色競爭 優勢。 這是韓華海洋今年承接的首份集裝箱船訂單，同時也是其與陽明海運合作的延續。 去年9 月，陽明海運曾向韓華海洋訂造7艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，計劃於2028年至2029 年交付。 Alphaliner的數據顯示，陽明旗下船隊現運營99艘船，其中包括63艘自有船舶和36艘租入 船舶，總運力76萬箱，排名全球第9，市佔率2.2%。 此外，陽明海運還有15艘在建新船共 19萬箱，占現有船隊比例約為25.1%。 按照長期發展規劃，到2032年陽明海運計劃將運營船隊擴大至124艘，總運力提升至125萬 箱，全球市場份額提高至3.0%至3.5%。 https://finance.ettoday.net/news/3205727 心得/評論： 陽明重金下單韓國韓華造船，看似成本較高，實則是避開中美地緣政治風險的明智之舉！ 隨著美國擬對中國造船舶徵收高額港口費，陽明自有船全非陸造，完美對沖法規風險。 -- 「在各種無知中，最差勁的是『政治無知』。他聽而不聞、視而不見，他從不參與任何 政治活動。他彷彿懵然不知，種種生活費用：如大豆價格、麵粉價格、租金、醫藥費 等，全都與政治息息相關。他甚至對自己的政治無知引以為傲，挺起胸膛，高聲說 自己討厭政治。 這愚人並不知道，基於自己的政治冷感，社會出現了淫業、棄童 、搶匪 －－更可悲的是出現了貪官汙吏，他們對剝削社會的跨國企業阿諛奉承。 」 -- Bertolt Brecht --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.218.48 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Stock/M.1784812330.A.A2B.html