大陆船厂无缘接阳明订单　其媒体形容再贵也不给大陆船厂？ et新闻记者张佩芬／台北报导 阳明海运(2609)本月16日公告向韩国韩华海洋下单订造6艘1.3万箱(20尺柜)LNG双燃料货 柜船，每艘造价约1.85亿至2.04亿美元，交易总金额为11.1亿至12.24亿美元，大陆国际 船舶网昨(21)日以「再贵也不给大陆船厂？台湾航运巨头超80亿大单落定」为题做报导， 文中指出克拉森数据显示该型船新造船价约1.73亿美元。对此阳明海运指出，香港东方海 外今年同型船造价也是1.85亿美元。 阳明高阶指出，克拉森公布的数据是参考数，不是实际造价，造船选择及价格与船厂船席 、交船时间、船公司规格要求等很多因素有关，细节有关公司营运机密，不便评论。东方 海外现在是中远海运的子公司，都在大陆造船。 阳明是在今年3月12日经董事会通过船舶布建规画，本月16日补充公告说明订单已签，6艘 总造价约新台币353.67亿至389.76亿元。 国际船舶网报导指出，近年来，阳明海运的新船订单主要由韩国和日本船企承接，中国大 陆船厂则持续无缘其新造船专案。据了解，阳明是目前台湾地区三大航运公司中唯一没有 在大陆船厂订船的船东。去年上半年，在回应美国拟对中国建造船舶徵收港口费政策影响 时，阳明海运曾公开表示，公司所有自有船舶均非中国大陆船厂建造；租赁船队中也仅有 8艘船舶由大陆船厂建造，占比约9%。 文中并介绍阳明海运成立於1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商 局。阳明海运是台湾地区仅次於长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区「货柜三雄」 中唯一具有政府官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。 阳明这批订单，为提升船队燃油效率、降低温室气体排放，并进一步强化远洋航线竞争力 。 阳明表示，1.3万箱级货柜船可与现有1万箱U级船队形成互补，兼顾亚洲至北美东西岸、 南美及地中海等主要航线运营需求，提高船队调配灵活性。 阳明海运新一代集装箱船采用节能技术设计，除具备减少燃料消耗与降低温室气体排放效 益外，本次新建船舶将采用LNG双燃料设置，以落实阳明海运逐步降低运营碳强度的规划 ，并在迈向净零碳排放的过渡时期，务实采取成熟且具经济性LNG作为替代燃料 阳明海运 LNG双燃料船队自今年起将陆续交付，未来将有效提升公司低碳船舶比重，强化绿色竞争 优势。 这是韩华海洋今年承接的首份集装箱船订单，同时也是其与阳明海运合作的延续。 去年9 月，阳明海运曾向韩华海洋订造7艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船，计划於2028年至2029 年交付。 Alphaliner的数据显示，阳明旗下船队现运营99艘船，其中包括63艘自有船舶和36艘租入 船舶，总运力76万箱，排名全球第9，市占率2.2%。 此外，阳明海运还有15艘在建新船共 19万箱，占现有船队比例约为25.1%。 按照长期发展规划，到2032年阳明海运计划将运营船队扩大至124艘，总运力提升至125万 箱，全球市场份额提高至3.0%至3.5%。 https://finance.ettoday.net/news/3205727 心得/评论： 阳明重金下单韩国韩华造船，看似成本较高，实则是避开中美地缘政治风险的明智之举！ 随着美国拟对中国造船舶徵收高额港口费，阳明自有船全非陆造，完美对冲法规风险。 -- 「在各种无知中，最差劲的是『政治无知』。他听而不闻、视而不见，他从不参与任何 政治活动。他彷佛懵然不知，种种生活费用：如大豆价格、面粉价格、租金、医药费 等，全都与政治息息相关。他甚至对自己的政治无知引以为傲，挺起胸膛，高声说 自己讨厌政治。 这愚人并不知道，基於自己的政治冷感，社会出现了淫业、弃童 、抢匪 －－更可悲的是出现了贪官污吏，他们对剥削社会的跨国企业阿谀奉承。 」 -- Bertolt Brecht --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.232.218.48 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Stock/M.1784812330.A.A2B.html