高鐵最猛的點其實還是在盈收跟股息配發 扣掉疫情時真的很慘之外 在減資後上市的EPS 就是很固定的在1塊上下游走 股息配發率近五年也都保持在九成以上 換句話說 高鐵不漲價也不兼顧所謂的隱性搭車品質 盈收地板也是一塊鐵板在那邊 股價也會是一塊鐵板動也不動 配息率部份也不會因為高鐵營運成本增加 就苦了大股東們 所以不漲價不會是利空 但只要票價一漲或是莫名其妙又多了一站 牛皮高鐵大概就是火山式噴出了 ※ 引述《Reewalker (報告饅頭班長不夠)》之銘言： : 高鐵早就漲過價，北高票價不是1490元、1780元！股人解密為何「能撐就撐」 : 2026-04-17 李瑋萱 風傳媒(原新新聞雜誌) : https://pse.is/8y9uww : 高鐵一度傳出票價大漲的消息。（資料照，柯承惠攝） : 目錄 : ‧高鐵從來沒漲過價？北高傳票價變1780元？ : ‧高鐵為何不一次漲足？泛公股身不由己？ : ‧高鐵沒有自由定價權？「牛皮股」少有爆發動能 : 台鐵（台灣鐵路公司）去（2025）年6月23日正式調漲票價，平均調幅約26.8%，以主要長 : 途區間為例，台北到高雄自強號成人票由約843元調升至約994元，增加約151元；短程區 : 間則同步調整，基本里程票價由30元上修至約40元起，引發通勤族關注。今年則傳出台灣 : 高鐵（高鐵）也將進行調漲，但目前暫未定案。對此，股人阿勳今（17）日在臉書針對「 : 為什麼該漲卻沒漲？」進行分析，直言高鐵每隔2、3年就會傳出要調漲票價，但10幾年過 : 去了，票價仍是一動不動。 : 高鐵從來沒漲過價？北高傳票價變1780元？ : 高鐵自2007年正式通車以來，票價幾乎沒有調漲，以北高標準車廂對號座票價為例，近20 : 年來大多都是1490元（僅2013年曾調漲至1630元，但2015年因財改降回1490元），雖多年 : 維持凍漲狀態，但交通部與高鐵公司每年均會定期檢討基本費率，而今年則達到調漲門檻 : （3%）。經加成計算，台北到高雄的「票價上限」應為1780元，較原有的票價（1490元） : 增加290元，漲幅接近20%。但對於何時漲價？交通部表示「目前時機不對」；高鐵董事長 : 史哲也重申包括新車到位在內的「2前提、1必要」。 : https://pse.is/8y9uyq : 針對票價是否調整，台灣高鐵公司董事長史哲做出回應。（資料照，顏麟宇攝） : 高鐵為何不一次漲足？泛公股身不由己？ : 股人阿勳指出，日前媒體報導，交通部試算高鐵票價有調漲空間，台北到左營最高可能漲 : 290元（來到1780元），而後高鐵高層跟交通部果然馬上出來滅火，表示暫時沒有漲價計 : 畫。從商業角度來看，首先，高鐵的幕後大老闆是交通部，交通部、國發基金等泛公股在 : 高鐵（2633）持股超過6成，高鐵的本質是「披著民營外皮的國營事業」；再者，既然實 : 質大股東是政府，漲價不會只是財務考量，牽涉敏感的「政治考量」，如今通膨萬物皆漲 : ，大眾運輸漲價最易引發民怨，因此在還撐得住的情況下，高層絕對能拖就拖，「等新車 : 」可能只是檯面上的緩兵之計。 : 高鐵沒有自由定價權？「牛皮股」少有爆發動能 : 股人阿勳進一步說，第三，高鐵面臨著電費調漲、人事成本增加、設備維護與購買新車的 : 龐大支出，但因為沒有「自由定價權」，成本無法轉嫁給消費者，利潤空間自會被壓薄， : 這是做生意最害怕的，也是高鐵的硬傷。他在文末總結，高鐵這類型的公共事業，因有政 : 府撐腰、具備壟斷優勢，絕對不會倒；然而同時，企業價值也會被日益沉重的營運成本越 : 壓越低，這也是為什麼，高鐵的股價長年下來總是那麼「牛皮」、很難看到爆發性的成長 : 動能。 : https://www.storm.mg/article/11122263 : 心得 : 2633高鐵 : 114年EPS: 1.17 : 上市了還不能訂票價 : 萬一變成第二個台鐵 : 要如何跟股東交代 : 真的當作牛皮股? --

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